发表时间：2024-07-21 10:24:16 来源：车载视频LVDS
阅历了“缺芯少电”和原材料价格暴升等应战，干流上市车企连续亮出2022年的成绩单。
4月28日晚间，上汽集团（600104.sh）发布2022年财报，至此，包含长安轿车（000625.sz)、春风集团股份（、上汽集团（600104.sh）、广汽集团（601238.sh）、比亚迪（002594.sz）、吉祥轿车（0175.hk）、长城轿车（601633.sh）在内的7家a/h股干流乘用车企业2022年成绩悉数出炉。
7家车企2022年算计营收超1.7万亿元。其间，上汽集团仍旧以肯定的营收优势位居榜首，总营收达7209.88亿元；而比亚迪则是最能挣钱的车企，纯赢利是166.22亿元。
长安轿车、广汽集团、比亚迪、吉祥轿车、长城轿车完成了营收、净赢利增加；春风集团股份、上汽集团则出现营收、净赢利的双双下滑。
在完成了正增加的车企中，比亚迪营收、净利的增幅均领先于职业。2022年，比亚迪完成经营收入4240.61亿元，同比增加96.2%；净赢利166.22亿元，同比增加445.86%。
比亚迪成绩走高仰仗其新能源车销量的爆发式增加。2022年比亚迪总销量逾越一汽大众跃居国内商场榜首，到达了180.25万辆，同比增加149.88%。在新能源轿车商场，比亚迪更是不折不扣的“王者”，依据中汽协数据，2022年比亚迪新能源轿车市占率达27%，同比增加近10个百分点。
在新能源轿车转型上现已迈出一大步的吉祥轿车及广汽集团也完成了超四成的营收增加。其间广汽集团2022年乘用车销量为243.32万辆，同比增加13.61%；新能源乘用车销量为30.95万辆，同比增加116.69%。吉祥轿车2022年总销量143.3万辆，同比上涨8%。其间新能源轿车销量增加300%至32.87万辆。
长安轿车营收增幅不及上述几家车企，不过其净赢利增幅到达了119.52%，仅次于比亚迪，这在很大程度上得益于其自主品牌的微弱体现。2022年全年，长安轿车销量234.62万辆，同比增加1.98%；自主品牌销量到达了187.46万辆，同比增加6.83%，在总销量中占比高达多半。其间自主品牌新能源车销量为27.1万辆，同比增幅也到达了150.06%。
几家欢欣几家忧，相较于依托新能源车和自主品牌的比亚迪、长安轿车等，上汽和春风营收、净赢利双双下滑，尤其是上汽集团的净赢利下滑高达34.3%。
上汽集团在财报中表明，2022年产业链供应链工作受阻、商场出现大幅度动摇、原材料价格高位工作等超预期要素对公司成绩产生了影响。尤其是2022年上半年，轿车产业链供应链工作受阻，供需两头大幅承压，整个职业极为困难。春风集团股份也在财报中说到，缺芯等供应链问题以及细分商场占有率下滑都影响了其合资品牌的成绩。
上汽与春风的失落，与其合资品牌颇有相关，在这两家车企中，合资品牌销量占比一向较高，但在新能源转型中却不尽善尽美，成为了企业的掣肘，一起两家车企旗下自主品牌还未来得及弥补上合资品牌巨大的空缺。
新能源轿车未来需求的不断的进步已成职业趋势。2022年我国新能源轿车浸透率到达了25.6%，提高12.1个百分点。我国电动轿车百人会副理事长兼秘书长张永伟以为，2023年新能源轿车销量有望打破1000万大关，我国很有几率会成为全球榜首个新能源轿车当年销量进入千万量级的国家。
而从各家成绩来看，比亚迪、长安等车企的赢利大增，不能脱离新能源轿车的快速开展。
比亚迪2022年总销量为180.25万辆，同比增加149.88%。除规划效应外，借力电动化、智能化推出的高价值车型持续放量，也推动了比亚迪赢利的提高。据华创证券，2022年第四季度比亚迪单车均价已到达了19.5万元。
吉祥轿车称，怎么提高在新能源商场上的占有率渐渐的变成了公司榜首个使命。2023年公司全年销量方针165万辆，其间新能源销量要较2022年翻番至超65万辆。
2022年，长城在新能源转型上并未看到起色，新能源轿车销量为11.99万辆，同比进一步下滑13.79%。长城轿车相关担任人在电话交流会中称，作为后发者，长城轿车无法依托“同质同价”制胜，可是针对新能源车如此惨烈的本钱竞赛，企业也不可能选用“同质贱价”的战略，只能挑选“同质差异化”。长城轿车2023年销售方针为160万辆，新能源车浸透率达40%，销量约为60万辆，这一方针相当于同比2022年增加约4倍。
相比之下，上汽集团为新能源车所设定的方针则不那么急进，上汽集团表明，要力求全年整车销量到达600万辆，其间新能源轿车销量力求到达150万辆，同比增加40%左右。
关于职业趋势，上汽集团以为，2023年，宏观经济向好带动需求基本面回暖，各地区方针优化也将促进产销回补，尽管受燃油车购置税优惠方针的透支影响，国内车市局面会遇到较大应战，但在阅历榜首季度的低点后，估计车市工作将出现前低后高的走势。
广汽集团则判别，2023年自主品牌比例将持续提高，全年有望超50%，合资品牌中竞赛力较弱的品牌将遭受较大冲击，我国轿车职业的“后合资年代”现已降临；产品结构方面，我国新能源化进一步加快，估计2023年新能源商场浸透率将提高至30%以上。
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