发表时间：2024-04-07 23:31:01 来源：车载视频LVDS
刚参加了广汽CHR EV的一个试驾会，并且粤港澳车展也刚结束不久。我发现传统车企在新能源车领域的发展就像裤裆里有半截凉屎的孩子走路一样拧巴！今天我们不聊车，而是分享一下我对这事情的看法和想法。
现在的新能源车领域很怪，以特斯拉为首的新势力显然在这样的领域有绝对话语权。并且特斯拉的销量也确实好看，技术上也确实领先几乎所有车企！成为这样的领域的标杆无可厚非。但很多新势力却也以特斯拉的光环来包装和标榜自己的产品，集体把这样的领域的评判标准带跑偏！现在唯智能论，新出的纯电车，你要不配个L3以上的辅助驾驶功能，都不好意思开发布会！但老百姓却不知道，其实辅助驾驶这块，是个大隐患！
这里花点时间说说特斯拉和埃隆马斯克这哥们。可能大家认为特斯拉是个车企，这话你要是到人家公司这么说，肯定跟你急眼马上就会骂你：“你才是车企，你们全家都是车企！”特斯拉本质上是个科技公司，车只是他们科技应用的一个介质。这哥们很早以前就满脑子去火星的事，人家也说过，地球不配他死！他所作的一切都是以火星生活为目的反推的！火星上没有油吧？生活在火星只能用电，所以要电车！而基建上也会直接采用能源墙和无线充电技术，保证能源获取和传输效率。对，说到效率，人开车的效率太低，犯错概率太高！所以要无人驾驶来提高效率。OK,现在知道未来火星生活要解决的两大问题，能源，交通！所以马斯克的商业帝国才有了Powerwall，TSLA，Space X，一个解决能源问题，两个解决交通问题。
大家明白没？这哥们的初衷就根本不是为了地球！跟环保，提高用车体验啊更是一毛钱关系没有！而其他新势力呢？拿所谓的科技环保，包装自己的产品和公司，早点上市圈钱。所以，不同的初衷和目的，不同的开发团队和资源。虽然大家都能喊着自己达到了L3以上的智能辅助驾驶功能，但实际应用相距甚远！甚至能把L2做明白的都屈指可数！我就有过高速120KM/H开某品牌L2差点被它拍墙上的经历。
毕竟咱生活在地球，开车在中国的马路上。所以现在这种盲目追求智能驾控的行业标准，在我看来并不实用！我是个科幻迷，比任何人都坚信未来交通一定是无人驾驶。但当下，在量产车上应用过多的智能辅助驾驶，特别是那些没做明白的，会增加道路和驾驶者危险！不管车企还是媒体人或是消费者，看待新能源车要更冷静，首先要把它当成一辆车来看待，车是一个安全可靠的交通工具。
大部分传统车企在这点想的就比较多，他们制造产品时确实从安全可靠交通工具的角度来入手的。例如CHR EV，同样底盘电池布局，同样的松下18650电池。但是细节上有很多不同！硬件上，电池外围加入了一圈冷风管，温控只是一方面，另一方面它可当作电池的气囊，在侧面碰撞时对电池进行一定的保护。高压线束一律在电池组中央，下方还有专门的护板。软件上，单体，组块，总电压，三重安全监控系统！能够准确的看出，传统车企在做产品时，对安全方面考虑得更加周到和谨慎。
你也可以怀疑是传统车企的技术不到位！可事实上，新能源车相对燃油车技术门槛更低！纯电车重点无非三电系统，电池，电机，电控。电池大家拉不开差距，供应商就那么几家，你能选我也能选。并且电池是基于化学的技术，不会有某一家在应用上突然发生质变。唯一的区别就是对电池密度的要求有所区别，新势力追求高密度高续航，老企业保守一些，单位体积内的包含的能量安全可控，续航够用就好。
新势力的电机追求更快更猛，恨不得1秒破百！其实把电机功率做大一点难度都没有，电机的核心是功率密度！体积更小，效率更加高，才是好电机。这跟燃油车发动机升功率概念相似，不考虑效率单纯追求大力出奇迹对任何汽车厂商来说都没难度。电控更是核心中的核心，还是拿此次试驾的CHR EV来说，PCU动力单元从HEV车型开始，技术迭代了20多年，可以让电机效率发挥到最高。有很多新出的产品，电池容量很大，理论续航很高。但实际行驶里程跟标称严重不符，问题都是出在电机电控技术不过关，效率不高。
更别说无人驾驶技术了，虽然丰田，奥迪等这类传统厂商在这方面确实落后，但瘦死的骆驼比马大，而且有钱！无论是自建团队，还是外部收购，很多传统厂商都很早就有介入相关研发。比大多数新势力的创建时间都要早！线级别的摆设，对他们来讲没什么难度。
那为啥这些厂商不这么做呢？根本问题还是两者的出发角度不一样。传统厂商更多是把产品作为一台车，跟他们别的产品的初衷标准都一样，安全可靠为前提。哪怕OTA升级也都是挤牙膏一样一点点慎重的投放和改变。新势力更多把车当科学技术产品，就跟我们手机一样，只是个载体，功能强大才是最终目标！
而事实证明，新势力这个做法非常奏效！你会发现一个现象，每个新势力的背后都有一帮信徒，而且不得不承认，很多新势力的车体验后真的很容易上头！因为这些车打破了很多传统车企的常规，让我们感到新鲜，征服了我们感性的一面。而传统厂商给了一个跟别的产品差不多的东西，并没什么新鲜感，甚至没有传统产品那样有魅力有情怀。
所以现在新能源市场也就出现了很有趣的购买现象。大家要么高价够买新品牌炫酷的新产品，给自己新鲜的体验感。要么就购买廉价产品，仅仅满足基本使用。CHR EV 奥迪e-tron 奔驰EQC等等这类带点质感的“传统电车”高不成低不就，完全消失在大家购车的清单中。
而厂商在市场推广中也犯了大错！可能有人觉得马斯克痛恨市场营销，特斯拉就真的没营销。实际上特斯拉的营销渠道超强！首先是马斯克，光推特粉丝就3000W！这可是美国十分之一的人口。如果换算成中国，这个超级IP至少单个社会化媒体粉丝的1.4亿粉！有这么个大KOL天天做宣传，确实不需要广告投放！而且人家也不缺话题，隔三岔五发射个火箭，全球媒体都会报道。成功了是人类英雄，失败了，那也是炸了个十几亿美元的二踢脚！足够大家唏嘘一阵。再看看蔚来等其他新势力在市场方面的投放和创始人自身IP的造势，也活该人家名声大！
产品魅力不够，营销不够，是不是传统车企就没机会了？我倒是不觉得完全没机会，首先车本身确实做的还是可以的！CHR EV，e-tron，轩逸纯电，包括别克微蓝。相比廉价纯电车，那行驶质感和质量好了不是一个级别！而相对于新势力，产品稳定性可靠性是绝对优势！
所以如果必须要破局，那就要放下自己的架子，毕竟，无论你是丰田还是奥迪，或是什么其他百年大佬。在科学技术产品领域，你都不再是等别人来挑战的大佬，而是挑战者！敢于做对比，敢挨骂。首先要让各位明白你的存在，并且在挨骂中提高个人产品吸引力，突出硬实力。引导消费者做多样化选择！又或者降低身价，去跟廉价市场产品做血拼，先拼个市场占有率再说！但无论怎样，都要自己先做出改变。否则，依旧会跟现在一样，在车市中默默无闻。
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