发表时间：2023-12-14 22:54:48 来源：ATS
丰田 10 月全球产销双双破纪录，创造了历史上最新的记录，除了国内市场，在欧洲、北美等海外市场，均实现了同比猛增，完成本财年 1140 万辆的销量目标，应该没有一点压力。
不 仅如此，在最 新的半年财报中，丰田净利润约合 1290.47 亿元，将比亚迪、长安、奇瑞等 10 家盈利的国产车企，同期净利润加在一起，也只有 369.9 亿元，仅为丰田的 1/3。
进入新能源时代，相比卖爆的国产品牌，日系的电驱转型缓慢，尤其是丰田掌门人丰田章男，曾多次公开 diss 纯电不靠谱。
特别是在国内市场，广汽丰田销量连续下降，一汽丰田 2 个月未公布月销量、跌出厂商排名 Top10、官宣减产。
老狐觉得：作为燃油车市场的销冠，丰田的稳定表现，与足够大的全球市场基盘和完善的细分车型覆盖率有直接关系。
一方面，北美、欧洲等主要海外市场的新能源渗透率，远没有国内这么夸张，传统燃油、混动车型的占比更高，而且丰田在全世界拥有全面的销售网络。
另一方面，丰田的普适性，应该是传统车企中最出色的，能够针对不一样市场的需求，推出相匹配的车型，如：日本的 K-Car、北美的皮卡、中东的传统硬派越野车等。
简单说，就是咱们有多大的脚，丰田就有多大的鞋。不过，在国内这个全球第一大市场，面对消费者的新能源热，丰田正在失去这种迎合能力。
如果不做出及时作出调整，未来 2 年，靠燃油和普通混动车吃老本，可能线 新能源已成既定事实
粗略计算，92 号汽油为 0.7 元/L，传统燃油的综合油耗在 8L/100km 左右为参考，每公里的燃油成本为 0.6 元左右。
混动车型油耗以 5L/100km 计算（综合亏电与满电状态），每公里燃油成本在 0.4 元左右。
纯电以平均 1 元/度的充电费用为准，主流车型电耗在 15kWh/100km 左右，每公里的充电成本为 0.2 元。
可以看出，纯电仍然有优势，而且是跑的越多，省的就越多，不然马路上的出租车、网约车，也不会有更多的电动汽车存在。
但是电动汽车的魅力，真的只是在于省钱嘛？续航和补能焦虑，还有多久才会彻底解决？
智能化与科技化，是不得已提的，时至今日“沙发彩电大冰箱”，慢慢的变成了了大部分新车的宣传重点，卷屏幕、卷智驾、卷座舱。
本质是，纯电在怠速时，不会再消耗昂贵的燃油，这让车成为了新的拓展空间，我们大家可以在车上多停留一会，包括开空调、看电影，甚至是为手机充电等基本功能，第三空间让车本身的功能与场景，有了更多的延伸。
像秒变大床房、丰富的车机 App 等娱乐功能，显然比隔壁等人的燃油车，要小心翼翼熄火、开窗通风，能带来更好的享受。
同时，随着城市 NCA 高阶智驾的普及，车辆能够准确的通过导航，主动从 A 点行驶到 B 点，自行完成跟车、并道、躲避行人、转弯，甚至是停车等驾驶任务。
老狐知道许多车主买车是为了获得驾驶乐趣，但在拥堵的早晚高峰，我们也很难体验到什么乐趣，反倒是高阶智驾功能更加实惠，大幅度降低日常行驶的疲劳感，缓解通行压力。
这些都是燃油车时代，不曾被挖掘的功能和体验。至于续航和补能焦虑，已经越来越不再是购买纯电的障碍。
800V 平台是核心，像小鹏 G6、极氪 007 等，已经来到了 20 万级的核心购车区，售价门槛是大部分消费者可接受的范围。而且这些车，续航在 700 公里左右，充电 15 分钟左右，即可补充 400 公里续航。
以日常通行 50 公里的半径计算，10 天充电一次完全没问题，即便没有专属的充电桩，也不会太麻烦。
高速状态，1000 公里，基本是我们单天行驶的最大里程，中间充电一次即可，也在大多数用户都能接受的范围。另外，工作和生活节奏如此迅速，超过 1000 公里的目的地，可能大多数朋友会选择高铁、飞机等其他出行工具了。
不仅如此，各种补能方式也在精进，长安、吉利已经加入了蔚来的换电网络，如果后续电池的规格可以在一定程度上完成标准化，日常和高速出行，无疑会更加方便。
当然，还有一种特殊情况，就是在严寒和高温地区，纯电目前的技术，确实不是特别适用，这也是传统燃油、混动，平稳过渡的意义。
有朋友说：丰田在网络上倒下了，相比国内 2000 万辆的市场占有率，丰田布局的是全球 8000 万辆的高度。
但不可否认的是，电动化的快速地增长，不仅体现在销量，而是技术与创新的更迭，这会让电动汽车更具产品魅力。相比屡屡要被平替的传统燃油，哪类技术在风口？清晰明确。
另外，如果把特斯拉比作推动电驱化的先行军，随着主流国产车企出海，新能源渗透的规模又将扩大几倍，最后显然会推动全球市场的加速转型。
李想的最新预测是：到 2025 年，新能源车占比达 70 %，合资品牌会最先被进攻，自主品牌完成新能源的自我替代。
