发表时间：2023-12-14 22:54:39 来源：ATS
“没有卖不出去的汽车，只有卖不出去的价格。”11月中旬的广州车展上，一家
12月开始，各家车企又掀起了新一轮的价格战。11月30日晚间，极越宣布首款车型极越01全系直降3万元，售价调整至21.99万~30.99万元；12月1日，比亚迪宣布，由秦、汉领衔的王朝网，限时最高优惠2万元。9个月前，率先将混动轿车价格下拉至10万元内，今年12月，将这一价格门槛进一步拉低到9万元以内。
此外，零跑、哪吒、长安等诸多品牌均参与到价格战之中。 车企接连公布12月优惠政策的背后，是11月交付量的增长乏力。包括比亚迪、广汽埃安、小鹏汽车等多家头部车企，11月交付量环比增速均不到1%，用更激进的价格政策来获得12月更好的销量表现，成为多家车企的共同选择。
“价格战不只今年，只是今年尤为激烈。只要玩家足够多，这个行业就会足够卷，卷到玩家慢慢地减少。未来2-3年，卷是常态，所有参与竞争的产品、品牌假如没有卷得动、卷得起的能力，就会很快出局。”极氪智能科技副总裁林金文说道。
与此前相比，最近两月汽车销量反映出来的突出变化，是传统车企在新能源赛道的陡然发力，以及新势力车企普遍陷入增长乏力的瓶颈。
11月，比亚迪新能源汽车销量为30.19万辆，创下单一车企中国市场月销量的新纪录。除了进一步调价提升已有产品的竞争力外，方程豹、仰望两个刚刚开启交付的品牌或许将为比亚迪提供新的助力。
五菱新能源11月总销量为59372辆，环比增幅达66%，其中五菱缤果销量3.5万辆，五菱宏光MINIEV系列销量2.4万辆。此外，即将于12月内正式交付的五菱星光预售订单也超过了8000辆。
广汽埃安11月销量为4.2万辆，环比微增0.15%。今年3月以来来，广汽埃安月销量一直在4万辆~4.5万辆左右徘徊，仅9月达到5.2万辆。1~11月，该公司累计销量为43.41万辆，和今年50万辆的销量目标仍有一定差距。
在新能源汽车市场，吉利、长城、长安等传统本土车企仍保持着较快的上涨的速度。吉利11月新能源汽车销量为6.5,万辆，环比增长约5%，连续4个月创新高。新能源车快速的增长也推动吉利汽车月销量规模达到20万辆，创下历史新高。
新势力中，理想汽车是今年为数不多提前完成年度销量目标的企业，11月，共计交付新车4.1万辆，全年累计交付32.6万辆，提前达成2023年30万辆销量目标。不过11月，环比增长同样，交付量同比微增1.47%，未能实现此前其制定的11月挑战交付4.5万辆新车的目标。
“随着市场需求的增加，我们将继续挑战12月交付5万辆新车的目标。”理想汽车董事长兼CEO李想称。
11月共交付新车约2万辆，环比上月增加了39辆，连续2个月月交付突破两万。今年以来，已连续10个月保持月交付正增长，截至11月末，2023年累计交付量达12.15万辆。
零跑汽车也在近两个月中保持了较为强势的交付表现。11月，月交付量为1.85万辆，环比微增1.68%。联席总裁武强表示,预计今年第四季度,零跑汽车能达到月均1.8万辆的交付。
原本处在新势力头部的蔚来、哪吒汽车则有些掉队。近期被爆出裁员、体系调整的，11月共交付新车1.59万辆，环比下降0.7%。今年1~11月，累计交付新车14.2万辆，同比增长33.1%。
蔚来董事长、CEO李斌表示，月销3万辆的能力还没有完全建起来，需要一边加快建设，一边提升已有销能的效率。
去年的新势力销冠哪吒汽车，今年表现出现了止步不前的情况。哪吒汽车11月销量为1.3万辆，同比下滑超17%。哪吒今年的月交付量始终在1万~1.3万辆之间徘徊，暂未实现突破。
除理想汽车外，小鹏、零跑等造车新势力车企距离此前公布的交付量目标均有较大差距。
而在过去数个月中，通过大幅调整价格，放下身段的传统合资车企，开始在新能源汽车市场呈现出快速追赶的趋势。
11月，上汽大众ID系列电动车销量达到1.6万辆。从7月降价以来，ID.3已连续四个月销量破万；上汽通用11月新能源汽车销量也超过1万辆，别克微蓝6在10月和11月分别推出限量5000辆9.98万优惠活动，该车也成为上汽通用11月新能源汽车破万辆的主力。
“车市价格战势必打到今年年底,甚至打到明年,车企一定要做好决战18个月的准备,到明年年底,就能看出来中国汽车市场到底谁能活下来。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用在接受记者正常采访时表示。
持续的价格战之中，降本压力正由市场向主机再向供应链层层传导。降本的同时，车企还需保持对于技术的迭代和创新，以应对内卷的市场。
“对于明年的市场，从现在看会慢慢的卷，从卷价格到卷服务，到卷体量，把能卷的全卷了，抓紧每一个细致划分领域去PK。汽车行业最终会回归到一个比较理性的竞争发展，只是时间长短的问题。但明年还会接着来进行比较惨烈的竞价厮杀。”魏牌CEO刘艳钊表示，当前插混是目前最高效的和用户最踏实的选择从目前的车市格局来看，插电式混合动力车型的增速已经领先于纯电动汽车，吉利、比亚迪、奇瑞、东风、长安等自主车企正加速布局混动产品，并迭代混动技术，以其在新能源汽车市场获得更好的销量成绩。
中国汽车工业协会多个方面数据显示，今年1～10月，插混车型累计销量为211.6万辆，同比增长82.6%，高于纯电同比25.2%的增幅。方正证券研报指出，混动赛道有望复刻2011年~2020年国内A级SUV市场的高增长节奏。
值得注意的是，在11月新能源销量排名前十的车企中，仅广汽埃安、蔚来、小鹏等是三家车企“all in”纯电动，比亚迪、吉利等传统车企以及理想、零跑等新势力车企都采用了纯电、混动两条腿走路的战略；即便是被人诟病转型迟缓，大众、通用等合资车企已开始计划在华布局混动车型。
此外，相较于纯电车型，混动车型还能够给车企带来更好的财务回报。目前全系产品均为增程式混动的理想汽车，是唯一一家实现连续季度盈利的中国新势力车企；自去年推出混动产品后，零跑汽车的财务表现也得到了迅速提升，并提前实现毛利率转正，其第三季度毛利率优于更早实现IPO的小鹏汽车。
“插混依然高歌猛进，从2021 年初比亚迪开启”平价混动时代“，2021~2022 年比亚迪迅速填满了插混能够触及的几乎所有的细分市场，明年更加优秀的”平价插混“产品将全面充斥整个市场。”新能源汽车分析师杨昭认为，插混持续更高的增长会继续挤压动力锂电的需求量开始上涨；而在纯电市场，800V电气架构将开启平价时代。
今年被认识为800V电气架构的普及元年，市面上已涌现出小鹏G9、小鹏G6、智己LS6、智界S7、007等一系列产品。其中小鹏G6、智己LS6等车型已成为品牌的销量主力产品。 和传统400V电气架构相比，800V电气架构通过提升充电电压，实现更大的充电功率、缩短充电时间。此外，800V架构利于提升汽车电机功率，实现更高加速性能，减轻车重，提高汽车整车运行效率。
Future eDrive-Technologies的多个方面数据显示，和400V架构相比，800V架构下100kwh电池减重达25kg。 800V电气架构匹配高倍率动力，能够有实际效果的减少充电时间，缓解用户的续航焦虑。在有关产品上，800V电气架构慢慢的变成了核心卖点之一，也是吸引客户的重要产品配置。
杨昭认为，随着800V电气架构新品的陆续推出，400V电气架构的纯电产品首先将会在20万元级市场受到冲击。
除了技术的迭代和演进外，过去数年里在国内新能源汽车市场占了重要地位的A00级细分市场或将在未来几年里承受极大的压力。
在五菱宏光MINIEV大获成功之后，市场上涌现出奇瑞小蚂蚁、长安LUMIN、吉利熊猫等一系列定位相近的车型。但2022年下半年开始，五菱宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁等畅销A00电动车已然浮现销量大幅度地下跌的情况。乘联会多个方面数据显示，今年1~11月，A00电动车市场体量同比下滑22%，是新能源汽车市场中“唯二”下滑的细分市场，跌幅大于同比下跌14.7%的A级纯电轿车市场。
多名分析的人表示，2024年A00细分市场将开始消亡，车企将不得已在10万~20万元的细分市场去寻求更多的销量突破。
