发表时间：2024-12-26 09:14:49 来源：车载视频LVDS
【ITBEAR】国内乘用车商场在第三季度闪现了回暖气势，这得益于新一轮的“以旧换新”补助方针。但是，与此一起，价格战所带来的副作用并未得到缓解。
尽管9月份国内乘用车商场销量达到了210.9万辆，成为前三个季度中的最高点，但轿车职业在收入和赢利方面却体现欠安。多个方面数据显现，9月份轿车职业收入同比下降1%，赢利更是大幅度地跌落28.5%，职业全体赢利率仅为3.4%。
在很多车企中，比亚迪、赛力斯和抱负轿车等几家企业体现杰出，完成了三季度营收、赢利和销量的全面增加。比亚迪作为新能源乘用车商场的佼佼者，其总营收不只再次逾越了上汽集团，净赢利也跨入了百亿门槛，成为我国挣钱最多的车企。
抱负轿车也展示了微弱的实力，尽管遭到抱负L6热销导致单车均价下降的影响，其三季度净赢利仍与去年同期根本相等，并完成了接连八个季度的盈余。一起，赛力斯在第三季度的体现相同令人瞩目，营收暴升636.25%，净赢利也完成了扭亏为盈，达到了24.13亿元。
但是，并非所有车企都能在这场价格战中幸免于难。上汽集团和广汽集团等大型传统车企就遭受了成绩下滑的窘境。上汽集团三季度总营收和净赢利别离下滑了25.58%和93.53%，净赢利仅剩2.8亿元。广汽集团的状况更为严峻，三季度净赢利由正转负，亏本达13.96亿元，为2021年上市以来的最大单季度亏本。
这些传统车企的成绩下滑首要归因于燃油车商场的萎缩和价格战的剧烈竞赛。与此一起，新能源商场的增加尽管给部分车企带来了机会，但仍有很多新能源车企没有完成盈余。例如，北汽蓝谷在第三季度就依然处于亏本状况，净亏本达19.2亿元。
在这场职业革新中，长城轿车则经过优化车型结构和海外商场拓宽等战略，完成了单车赢利的同比增加。这也为其他车企供给了一种可行的转型思路。
整体来看，新能源商场的兴起正在重塑我国车企的竞赛格式。但是，因为轿车产业的特性和报答周期的约束，车企们在转型过程中仍面临着许多应战。因而，未来各车企的财报成绩有或许呈现出更为激烈的比照和反差。
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