发表时间：2024-02-14 17:27:16 来源：ATS
当大部分新能源车企还在为实现月销1万辆车的目标而苦恼的时候，理想已经先发制人跨过了月销3万辆车的销量节点，更甚者，实现周销量超1万辆对理想而言，也早已是家常便饭。
此外，在以蔚来、小鹏和零跑为代表的新能源车企积极寻找外部资金以为自身“续血”的同时，理想已然在一年内连续完成两次盈利。
销量创新，再加上屡次赚钱，这让理想在2023年风光无限。理想汽车创始人李想更是在社交平台频频发言，屡次将理想汽车的声量扩得更大。
近日，盖世汽车针对重点车企及零部件公司进行年终盘点，此篇就带您回顾2023年的“宠儿”——理想，在过去一年发生的那些大事儿！
盖世汽车获悉，理想汽车发布全员信，其中提到2030年目标：成为全世界人工智能行业的领导者。理想汽车表示，在创立之初，“我们大家都希望15年后的理想汽车可以在AI领域（软件2.0）构建完整的体系化能力”。
理想汽车认为，今年软件2.0的技术产品落地将在中国正式开启。在智能电动车领域，基于BEV感知和Transformer模型，实现端到端训练的城市NOA导航辅助驾驶（不依赖HDMAP）会在2023年底开始落地。
众所周知，新能源汽车竞争正进入下半场，车企竞争的重点由电动化转向智能化。在这样的大背景下，不仅是新势力，传统车企也在纷纷加码智能化，ADAS辅助驾驶、无人驾驶、智能座舱等成为重点布局领域。
一直以来，理想汽车是智能驾驶全栈自研的车企之一，围绕BEV重点研发动态感知、静态感知以及交互预测三大能力，以提升驾驶过程中的主被动安全技术。
理想汽车创始人李想曾表示，超大屏幕的HUD、空气悬架、部分核心芯片等部分技术将自研，“因为它能带来差异化，极大提升产品力”。
最新消息显示，理想汽车正在自研智驾SoC和车规级MCU芯片。从多个渠道的招聘信息可知，理想汽车有在招聘芯片架构工程师和数字IC设计工程师。这似乎对应了2022年的传闻，华为消费者业务和阿里AliOS背景的高管谢炎加入理想汽车，将主要负责自研智能驾驶芯片。
2月22日，盖世汽车获悉，雷峰网从多位知情人士处获知，原华为全球HRBP管理部部长李文智近期入职理想汽车，Chief Officer职级M11。在调整后的组织架构上，李文智属于“组织财经群组”，向理想汽车联合发起人、CFO李铁汇报。
对此，理想汽车创始人李想在社交平台上转发了有关报道，并对此事进行了回应：“媒体真的搞错了。李文智是CFO办公室的负责人，向CFO李铁汇报。CFO办公室负责流程、组织、财经的变革工作。”
李文智此前在华为有着18年的工作经验，前16年都在负责国内和海外市场的销售，最后两年负责集团的人力资源，离开华为前他的职位是华为全球HRBP管理部部长，负责华为全球人才招聘及调配。
有消息称，在入职理想之前，小鹏汽车也向李文智抛出过橄榄枝，但李文智终究是没有去小鹏，一位熟悉小鹏内部组织情况的业内人士称，“挖过去了，前景也很难说。因为小鹏的土壤不算太好，有点排外。”
5月5日，盖世汽车注意到，有消息称，理想汽车算力平台VP许迎春已于五一假期前离开理想汽车，组织架构中已经查无此人。目前算力平台挂在CTO谢炎下面，暂时由谢炎负责。
关于此次离职的原因，许迎春对外称是“年纪到了，该退休了，想去美国陪家人”。对此，有媒体向理想汽车方面求证，对方回应称：该消息属实。
有业内人士透露：“算力平台换负责人对公司的影响并不大，技术相对成熟。算力平台的VP只能定义一个方向，并不会影响企业选择的整体路线。这与算法不同，算法涉及不同的基础软件，需要相应的硬件支持，从而衍生出不同的方案。算法和算力的负责人，相差一字，角色的牵制力完全不同。”
2022年以来，以理想汽车为代表的新能源车企不断进行组织架构调整。其中，理想汽车对汽车组织架构的调整，宣称是为千亿、万亿规模营收做准备。
伴随着沈亚楠的辞任，其管理的包含供应链、制造、质量的供应团队由总工程师马东辉接棒，整体负责研发与供应群组，销售、服务、充电网络的商业团队由李想直接管理；李想之前所管理的人力资源、企业系统团队，将交给CFO李铁管理，李铁此后负责组织与财经群组；理想高级副总裁谢炎升任CTO，负责系统与计算群组。
4月17日，理想汽车公布了调整后的组织架构。CTO谢炎管理“系统与计算群组”，许迎春所负责的算力平台只是整个群组中六大部门（操作系统、算力单元、智能云、系统安全、算力平台、企业系统）中一个部门，目前300人左右。调整后的组织架构，芯片团队也从算力平台中分拆出来了，如此一来，许迎春负责的事情越来越少。
公开资料显示，许迎春2020年11月份加入理想汽车，担任的是算力平台副总裁。早年就读于华南理工大学和北京大学，后毕业于加拿大大不列颠哥伦比亚大学和美国西北大学，获得计算机硕士和MBA学位。2008年回国担任摩托罗拉中国研发中心总经理，并于2009年领导团队研发了中国第一台安卓智能手机。加入理想汽车前，在江森自控担任中国工程研发副总裁。
5月10日，理想汽车公布了2023年第一季度财务报表。多个方面数据显示，一季度理想汽车共实现盈利收入187.9亿元，同比增长96.5%，再创历史上最新的记录；实现净利润9.34亿元，而2022年第一季度的净亏损为1090万元。
扣除股权激励后，理想汽车一季度经营利润和净利润分别达到8.9亿元和14.1亿元，相比于去年同期也均实现了较大幅度的增长，同期自由现金流达67亿元。
理想汽车多项财务数据创历史性新高背后，主要是由于强劲交付量的带动。据此前公布的销量数据，今年第一季度理想汽车累计交付新车52,584辆，同比增长65.8%，刷新了季度交付记录。
加之理想 L 系列车型贡献的平均售价上升，由此使得理想汽车第一季度的车辆出售的收益高达183.3 亿元，相较于去年同期的 93.1 亿元大增 96.9%。
6月1日晚，理想汽车发布最新销量数据，5月交付新车28,277辆，较去年同期增长146%。据悉，这已是理想汽车连续第三个月交付量破2万辆。其中，刚上市不久的理想L7交付量已连续两个月破万。
据理想汽车董事长兼CEO李想表示，理想汽车5月营业收入（含增值税）超过了100亿元，“这是公司历史上第一次实现了百亿级的月收入，也为2023年突破1000亿元的营业收入目标奠定了坚实的基础。”
目前， 理想汽车在全国已有314家零售中心，覆盖124个城市；售后维修中心及授权钣喷中心319家，覆盖222个城市。同时，理想汽车已在全国建设25座理想超级充电站，接入第三方充电桩超过534,000根。
6月9日，理想汽车官网显示，理想汽车首款车型理想ONE已无订购入口，且在官方App中也无法下单。对此，理想官方客服回复称：理想ONE目前已经全部售罄。
作为理想汽车第一款正式投放市场的车型，理想ONE于2019年4月正式上市，当时的售价为32.80万元。2021年5月，2021款理想ONE上市，针对部分配置进行了升级，售价为33.80万元。据悉，该车型自2019年上市以来共售出超20万辆。
2022年9月，理想ONE的换代车型理想L8上市，新车提供Max和Pro两个版本，售价分别为35.98万元、39.98万元。彼时，理想汽车官方就表示，“理想ONE将逐步退出生产线”。如今，理想ONE车型相当于正式公开宣布售罄。
面对老车主最为关心的售后问题，在理想L8上市之前，理想汽车就宣布针对理想ONE，在国家标准的基础上对自身提出了更加高的要求，将原厂售后零配件的生产与供应保障提高至自停产后12年；持续提供OTA升级服务；所有理想ONE车主在原有“三年流量无忧方案”的基础上，追加赠予三年每月20G的免费流量。
根据此前官方公布的OTA计划，理想ONE OTA 3.3预计今年年中推出，OTA 3.4预计年底上线，更新内容有任务大师、车道偏离辅助、货车避让优化、视觉升级、驻车拍照俯视图等。
7月1日，理想汽车发布6月交付数据，交付量首破3万辆至32,575辆，相较去年同期增长150.1%。不出意外的话，理想汽车又将是新势力中的销量第一名。
对于销量增长，理想汽车董事长兼CEO李想表示，“得益于组织流程和经营能力的全面提升。”他透露，第三季度，理想L8和理想L9的目标是每月过万辆的交付，理想L7将挑战1.5万辆月交付目标，并在今年四季度挑战4万辆的月交付。
同时，通过AI大模型技术的率先落地应用，理想汽车已于6月开启国内首个不依赖高精地图的城市NOA试驾，并在下半年向用户交付通勤NOA的功能。此外，理想汽车旗下首款5C纯电超级旗舰车型，理想MEGA将于第四季度发布。
今年上半年，理想汽车累计交付量接近14万辆。此前有消息传出，理想汽车2023年的销量目标是“保25万辆,争30万辆”。按当前的销量增速来看，实现该目标应该不成问题。
对于今年将冲击40万辆销量目标的消息，李想亲自“辟谣”了，称“没有一点能力在全年完成40万辆。产品、销售、产能、组织等能力都不支撑今年40万辆，且差距还是巨大的。”
不过，理想汽车昨日（6月30日）发布的全员信中，再次强调“160万辆”的销量目标，表示2023年到2025年三年期间，将是理想从1-10阶段最重要的三年。理想汽车的目标是做到中国市场所有豪华品牌销量第一名，年交付量达到160万辆。
企查查APP显示，近日，北京车和家信息技术有限公司发生工商变更，沈亚楠退出，退出前持股票比例达5.0768%；李铁、沈亚楠不再担任公司董事；李想职务由董事长、经理，调整为执行董事、经理；新增贾晓彦为财务负责人；同时，公司注册资本从“29546.4406万元人民币”减少到“28046.4406万元人民币”。
企查查显示，北京车和家信息技术有限公司成立于2015年4月，法定代表人为李想，李想对公司持股95.0977%，李铁持股票比例达4.9023%。
据了解，沈亚楠、李铁均为理想汽车联合发起人。目前，沈亚楠仍在多家理想关联公司中任职。公开资料显示，沈亚楠历任中兴通讯IT总监、埃森哲管理顾问和联想全球供应链副总裁，在将理想汽车作为创业项目之前，也并无造车经验。自2015年11月起担任理想汽车总裁，负责公司整体商业策略以及业务运营，职责涵盖销售，售后服务，供应链，制造，质量以及充电网络等。
7月5日，理想汽车宣布，近期于北京交付中心完成了第40万辆车的用户交付。该车为品牌旗下SUV——理想L7。
理想汽车自2019年12月正式交付以来，历时42个月，成为国内首家最快达成40万辆交付的新势力车企，其中30万辆交付到40万辆交付用时仅不到4个月。
今年上半年，理想汽车共计交付新车139,117辆，同比增长130%，这一数据已超过2022年全年交付量总和。其中6月共计交付新车32,575辆，月度交付量首次突破三万，同比增长150.1%。此外，6月17日，理想汽车举行了第40万辆整车正式下线仪式。
理想汽车第50万辆量产车下线万辆量产车在理想汽车常州智能制造基地下线，该车为品牌旗下家庭五座旗舰SUV——理想L7。自2019年11月首辆理想ONE下线万辆量产车下线，成为国内首家达成这一成绩的新势力车企。
10月17日，盖世汽车获悉，在刚刚过去的2023年第42周（10.9-10.15），理想汽车周销量达1.05万辆，仅次于BBA等豪华品牌，是榜单中排名最高的中国品牌。
11月9日，理想汽车发布2023年第三季度财务报表，季度营收和交付量均创历史最佳。
