华为联合长安、赛力斯、江淮、北汽，组成“华系造车军团”；蔚来牵手长安、吉祥，发力换电；宝马奔驰建立合资公司，在我国商场运营超级充电网络……种种痕迹阐明：我国新能源轿车商场波涛汹涌，面对许多新的应战和机会。

  2023年，新能源轿车产业繁荣向上，再创新高是大势所趋。在2022年新能源乘用车688万辆的基础上，2023年或许打破850万辆，轿车、SUV、MPV等细分商场均呈两位数增加。

  与此同时，新能源轿车品牌的竞赛益发剧烈，传统品牌转型与新式品牌发力，构成敞开竞赛的“双螺旋”驱动，从而逐步从资格赛进入淘汰赛，将对现有的格式进行重塑。

  智电车讯以为，当产品和商场磕碰更加剧烈，“竞赛”将转向“竞合”，构成“抱团取暖”的新格式。因而，华为、蔚来、宝马奔驰都动作一再，谋取下阶段竞赛优势。

  轿车，承载着华为的增加等待。关于坚持不造车的华为来说，怎么敏捷扩展自己的朋友圈，是华为在轿车战场破局的要害。除了为车企供给零部件外，华为还有HI（Huawei Inside）形式以及智选车形式。

  现在，华为智选车形式晋级为“鸿蒙智行”事务，为协作伙伴如赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等车企供给品牌、途径、零售、营销经历等。协助车企造好车、卖好车，华为接下来要平衡好各家车企之间的竞合联系。

  有一说一，蔚来轿车是一家争议颇多的新势力车企。对职业而言，蔚来是我国新能源轿车职业的领军企业之一；对用户而言，蔚来供给逾越等待的全程愉悦体会；对职工而言，抛开11月的裁人不谈，仍是很不错的。

  不得不说，蔚来投入巨大，特别是换电站，使其一向处在巨额亏本状况。在“上面”的促成下，长安、吉林以及其他车企或将参加换电部队，算是阶段性走出泥潭。获得独立造车资质后，期望蔚来的开展越来越好！

  我国新能源轿车商场巨大，为了商场占有率，奔驰和宝马挑选走在一同。在华共建充电网络，有利于下降出资所需本钱、服务更多的用户。不过，奥迪还未参加这一协作，或许参加群众主导的开迈斯充电网络。

  从销量来看，现在宝马奔驰奥迪在新能源轿车商场的销量占比都十分偏低，电动化转型之路仍充溢应战。在“油电双行”战略下，我国顾客是否能像喜欢BBA的燃油车相同，承受其电动化车型，是一大应战。

  从移动东西开展成为智能终端，传统车企与新势力车企、我国轿车品牌与外国轿车品牌的“双螺旋”驱动，将从头界说高端、刻画格式，未来改变渐渐的变大。智电车讯以为，越是十分时期，越检测企业家才能和系统才能，越是进位冲刺的好时机。只要走出来的美丽，没有等出来的光辉，谋定后动，猛进2024吧！

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