近日，全国政协常委、经济委员会副主任、原工业与信息化部部长苗圩在2023第十八届中国汽车产业论坛表示，汽车超过50%的目标，很可能在2025年最晚到2026年就会提前实现。

  从当前各大车企陆续公布的11月份销量数据也能够正常的看到，新能源市场的优势在不断巩固和扩大，月销过万的企业达到17家。需要我们来关注的是，造车新势力开始显露疲态，以吉利、长安、长城为代表的自主传统车企正迎来快速增长期。他们开始单独公布自己的新能源销量，与新势力品牌一起站上了pk擂台，且位列前排。

  结合乘联会发布的预估数据，在11月新能源乘用车批发销量排行榜前十中，比亚迪、吉利、长安、五菱、埃安、长城、上汽乘用车占据七席，已经实现对新势力的大比分“反超”。

  乘联会综合预估，11月新能源乘用车厂商批发销量为94万辆，同比增长29%，环比增长6%。1—11月测算的累计批发销量为774万辆，同比增长35%。

  作为最早由传统燃油车完全转向新能源的品牌，和埃安在新能源领域的成绩有目共睹。11月份依旧一骑绝尘，延续了月销30万辆的战绩，埃安销量再破4万。不过，在规模达到某些特定的程度后，二者的增速开始放缓，月度销量基本与上月持平，进入“维稳”期。

  “今年是没有新能源补贴的第一年，11月缺乏过去几年补贴退出前的抢购刺激因素，因此上升走势温和。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《华夏时报》记者表示。

  同时，以吉利、长城、上汽乘用车等为代表的坚持燃油与新能源两条腿走路的传统车企，在新能源领域迎来快速增长期，不仅月销量达到3万辆以上，增速上相较新势力也更加喜人。

  11月，吉利新能源销量达到65034辆，同比增长88%，环比增长5%；新能源车快速的增长，也推动吉利汽车首次实现月销量突破20万辆，连续3个月创下历史上最新的记录。《华夏时报》了解到，吉利集团目前在新能源领域，布局了纯电、插混、增程、甲醇以及换电多条技术路线.3%，连续8个月实现同比增长，是排行榜前十中同比增速最快的企业；1—11月累计销售23.2万辆，同比增长91.94%。据介绍，2023年，

  发布了近20款新品15款新能源车型，创下了中国车企年度车型发布力度之最，其中多款车型得到了全新智能四驱电混技术Hi4的赋能。在新能源领域，长城目前确立了混动、纯电、氢能三轨并行、多条技术路线并举的发展策略，并依托于“森林生态技术体系”的全产业链条自主研发。

  方面告诉《华夏时报》记者，未来，长城将坚持持续深入布局新能源和智能化领域，以技术赋能新能源产品落地，以技术创新推动企业新能源高水平质量的发展。此外，

  官方多个方面数据显示，11月，上汽通用五菱销量为59372辆，环比增长66%，其中近六成销量来自五菱缤果；上汽乘用车新能源车共销售新车数量为3.2万辆，实现了同环、比双增长，并且增幅均超过了10%，跑赢新能源车市大盘。

  与传统车企发力新能源领域，爆发增长潜能不同，新势力车企逐渐出现销量分层，销量环比上月基本持平，显露疲软之势。

  新势力的领头羊依旧是理想，在月度销量上遥遥领先其他新势力品牌，是少数提前达成全年销量目标的企业。具体来看，11月，理想交付量再破4万辆，达到41030辆。

  不过，理想的环比增速仅为1.5%，未能达成其制定的“11月挑战交付4.5万辆新车”的目标。“随市场需求的增加，我们将继续挑战12月交付5万辆新车的目标。”

  董事长兼CEO李想表示。仅次于理想的新势力品牌是小鹏，其在11月份再度突破2万辆的关口，达到20041辆，环比增长0.2%，不过其同比增长达到了245%。值得一提的是，小鹏前11个月累计销量达121486辆，已超2022年全年交付量。

  依然没能守住“蔚小理”的排序，11月份销量为15959辆，同比增长12.6%，环比下滑0.7%。不过，蔚来最近动作频频，不仅与长安、吉利构建了换电“朋友圈”，其车型还出现在工信部“车辆生产企业信用信息管理系统”中，获得独立生产资质。问界、零跑在11月份分别交付了18827辆、18508辆新车，直逼两万辆规模。尤其是问界，是所有新势力中环比上月增长最高的品牌，增长了48.2%。问界方面透露，“新M7上市两个半月的累计大定已破10万辆，预计12月可交付新车2.3万辆，明年起单月交付能力预计将达3万辆。”

  相比之下，岚图、创维、极狐则没能突破万辆大关，在规模上的差距正被逐渐拉大。

  乘用车销量为850万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。“目前总体基本是吻合的，近期车市运作时的状态较去年预测稍好。”崔东树表示。（文章来自：华夏时报）

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