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CAN总线在轿车ECU中的效果

发表时间：2024-01-26 14:13:09 来源：行业新闻

可是，实践使用需求考虑到不同要素的影响，比方通讯实时性，通讯成功率等，为下降CAN总线上的负载率，整车上CAN会区分，比方动力CAN，标定&确诊CAN，私有CAN等；

动力CAN：用作根本的通讯之用，上面会挂载发动机、变速箱、ESP等节点，波特率一般设置为500k，一般叫做动力CAN

标定&确诊CAN：经过标定协议CCP读取发动机内部变量，波特率一般设置为1M，一般叫做标定CAN，量产后一般会禁用这一路

私有CAN：混合动力车型上有，主要是增加了许多高压零部件，例如电池包，电机DCDC等，因为信号较多，需求独自的一路CAN

纯电动车上，ECU更多，一般会有一路信息CAN；跟着整车数据传输量增大，一次传输数据量增加等，现在对CAN也根本需求支撑更高速率的CAN FD （不是Fast CAN，是可变速率和数据场长度的Flexible Datarate)

有些ECU是支撑睡觉的，而ECU的唤醒有多种方法，其间一种是经过CAN报文唤醒；

以BMS控制器举例，休眠后，当动力CAN总线上存在某一特定报文时，BMS的CAN收发器就会输出一个唤醒信号INH，唤醒BMS控制板走上电流程，这个需求CAN收发器支撑总线唤醒功用；