CAN总线在轿车ECU中的效果
发表时间:2024-01-26 14:13:09 来源:行业新闻
可是,实践使用需求考虑到不同要素的影响,比方通讯实时性,通讯成功率等,为下降CAN总线上的负载率,整车上CAN会区分,比方动力CAN,标定&确诊CAN,私有CAN等;
动力CAN:用作根本的通讯之用,上面会挂载发动机、变速箱、ESP等节点,波特率一般设置为500k,一般叫做动力CAN
标定&确诊CAN:经过标定协议CCP读取发动机内部变量,波特率一般设置为1M,一般叫做标定CAN,量产后一般会禁用这一路
私有CAN:混合动力车型上有,主要是增加了许多高压零部件,例如电池包,电机DCDC等,因为信号较多,需求独自的一路CAN
纯电动车上,ECU更多,一般会有一路信息CAN;跟着整车数据传输量增大,一次传输数据量增加等,现在对CAN也根本需求支撑更高速率的CAN FD (不是Fast CAN,是可变速率和数据场长度的Flexible Datarate)
有些ECU是支撑睡觉的,而ECU的唤醒有多种方法,其间一种是经过CAN报文唤醒;
以BMS控制器举例,休眠后,当动力CAN总线上存在某一特定报文时,BMS的CAN收发器就会输出一个唤醒信号INH,唤醒BMS控制板走上电流程,这个需求CAN收发器支撑总线唤醒功用;
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