发表时间：2024-07-23 07:40:33 来源：系统解决方案
智能网联汽车代表着全世界汽车产业转型升级、绿色发展的主导方向，更是打造新质生产力、驱动经济高质量增长的重要力量。今年政府工作报告明确强调要巩固扩大智能网联新能源汽车等产业一马当先的优势，提振智能网联新能源汽车等大宗消费。以智能网联新能源汽车作为新赛道的突破方向，全国多地动作频频、持续加码，各大车企也聚力链条延伸，打造全产业链一体化，旨在推动智能网联汽车产业链上下游和关键环节耦合互补，协同提升产业链供应链韧性和安全水平，构建智能网联汽车产业新生态。
以智能网联汽车、新能源汽车为代表的“未来车”，是上海市重点产业，也是新质生产力的代表产业之一。
3月29日，2024上海全球投资促进大会智能网联汽车产业链投资促进会在上海嘉定召开。上海市经信委副主任张宏韬在会上介绍道：“当前上海汽车产业高质量发展处于重要的战略机遇期，我们将加快发展新质生产力，以科学技术创新为动力，实现产业飞跃升级，为上海智能网联汽车产业链的高水平质量的发展注入持续的动能。”
活动中，嘉定区智能网联运维运营平台正式揭牌，上海国际汽车城集团与百度公司签订数据商用协议，采埃孚亚太、蘑菇车联等17个智能网联汽车新项目成功签约，总投资额高达32.4亿元。
嘉定区作为全国汽车产业顶级规模、汽车产业链最完整、产业集聚度最凸显的地区，2023年汽车产业的总产出达到7182亿元。其中，上汽大众发挥了产业链“链主”的重要带动效应。
在接受记者正常采访时，多家供应链企业提到，上海首屈一指的汽车产业链对智能网联汽车产业链企业有着极强的吸引力，还有更多的企业负责人用了“顺利”“高效”等词语来形容落户上海的过程。
谈到成立上海研发分中心时，无人驾驶企业蘑菇车联副总裁杨洛伟向记者透露：“之前我其实跑过了很多城市，在和其他城市谈合作落户。对比下来，上海给我的感觉很高效，政府对企业来说更像是一名管家，把企业可能遇到的方方面面的问题都考虑到了，包括人才问题、产业基金、资金问题，这给我的感触非常深，这是上海非常大的一个优势。”
百度集团智能网联产品部总经理韩国华在接受记者正常采访时说道：“上海能够说是全国汽车产业链最为完整的区域，加之像上汽这种绝对有突出贡献的公司的带动，这种完整的产业链对公司来说无疑优势巨大。”
“上楼下楼，就是上游下游，”杨洛伟对记者表示，这句话是对上海市汽车产业链最生动的诠释，上海市完善的汽车产业链，就是发展智能网联汽车产业最大的基础和优势。
张宏韬指出，汽车是上海制造业最大的支柱产业，智能网联汽车发展是上海深入推动新型工业化、打造新质生产力的重要抓手，近年来上海在新能源和智能网联汽车方面取得了良好的成绩。
张宏韬介绍，2023年上海本地整车产量达到215.6万辆，同比增长4.8%，占全国的7.1%；新能源汽车产量达到128万辆，同比增长35%，占全国的13.4%。
张宏韬表示，在汽车产业规模快速地增长的基础上，上海也实现了在产业链关键环节全面布局，包括华大半导体、地平线、欣旺达、加特兰等企业推出158款较为成熟的汽车芯片产品，普华软件、中创创达、斑马智行等企业布局了车载操作系统等汽车软件。
作为一家在上海成长壮大起来的智能网联汽车供应链企业，禾赛科技的激光雷达在中国市场中的搭载量已经超37%，位居业内第一，小米、理想等均是禾赛的客户。
谈到落户上海，上海禾赛科技有限公司联合创始人、CEO李一帆对记者表示，激光雷达需要大量专业性人才和强大的汽车产业链等资源要素支持，上海具有得天独厚的地理优势和强大的产业链基础，可以为禾赛科技这样的公司可以提供高端制造业供应链能力和产业集群能力，“我们的很多客户和供应商都在两到三个小时的车程以内，我们的很多创新在几个小时范围内就形成了闭环。”李一帆说道。
韩国华表示，智能网联汽车产业高质量发展所面临的第一个挑战就是政策法规环境。在韩国华看来，国家层面尚未就智能网联汽车的发展专门立法，而浦东新区被赋予地方立法权，也是上海市成为智能网联汽车高地的重大优势之一。
目前，上海已经出台了《上海市智能网联汽车高快速路测试与示范实施方案》 《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定细则》 《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用实施细则（试行）》 《浦东新区促进无人驾驶装备创新应用若干规定》等，助力智能网联汽车加速前行。
政策利好接踵而至的同时，智能网联汽车的测试场景也在不断拓展。张宏韬介绍，嘉定、浦东、临港、奉贤都在积极推动智能网联汽车的示范应用。
日前，上海市交通委、市经信委、市公安局联合发布的《上海市智能网联汽车发展报告（2023年度）》显示，截至2023年底，上海市实现无人驾驶开放测试总面积达912平方公里，其中嘉定464平方公里和临港386平方公里（386区块）实现全域开放；累计向32家企业774辆车颁发道路测试和示范应用牌照。公司参与度、场景丰富度、测试活跃度位居全国前列。测试总里程963.3万公里，其中无人驾驶测试（功能测试）里程743.7万公里，较2022年分别增加25%、43%；测试总时长115万小时，其中无人驾驶测试（功能测试）时长65万小时，较2022年分别增加190%、200%。
前述报告提到，截至2023年底，上海累计向8家企业联合体160辆车颁发示范运营证，年出行服务超15.4万人次，年货运量6.6万TEU运输量。向7家企业30辆车颁发无驾驶人牌照，在临港新片区、金桥区域已开放道路有序开展无驾驶人测试，累计测试里程9.47万公里。
就在2月份，上海刚印发的《上海市落实〈全面对接国际高标准经贸规则推进中国（上海）自由贸易试验区高水平制度型开放总体方案〉的实施方案》提到，要鼓励在智能网联汽车示范应用过程中探索商业模式，快速推进智能网联汽车商业化应用。
尤为值得一提的是，上海市不仅让政策为智能网联汽车保驾护航，也在用政策助推企业轻装前行。
李一帆表示，上海的整个环境都鼓励创新，无论是产业政策还是人才政策，都对企业和人才有着非常大的吸引力。“企业的高质量、高速度发展离不开地方政府的支持，禾赛成立近十年，从勇于探索商业模式的公司成长为全球激光雷达行业的领军企业，快速、高质量的发展极有力地印证了禾赛扎根上海决策的正确性。”李一帆补充说。
智能网联新能源汽车，顾名思义，是融合了新能源、新材料、新一代信息技术、先进制造等多元化创新科技的代表性产业，其重要性不言而喻。智能网联汽车更是汽车、能源、通信、大数据与云计算、人工智能等多个领域交叉融合的创新成果，它不仅代表着全世界汽车产业转型升级、绿色发展的主导方向，更是打造新质生产力、驱动经济高质量增长的重要力量。
在记者近期的采访中，多位专家觉得，进入新能源汽车产业的下半场，智能网联新能源汽车行业迎来了前所未有的发展机遇。
清晖智库创始人宋清辉指出，新能源汽车产业的加快速度进行发展得益于多方面因素：一方面，基础设施建设逐渐完备，特别是充电桩保有量的迅速增加，为新能源汽车普及提供了有力保障，也为我国智能网联汽车产业的高水平质量的发展奠定了坚实基础；另一方面，我国智能网联汽车产业链完整丰富，从上游零部件制造到下游销售服务，形成了完整的产业闭环。再加上领先的技术和海量的数据支撑，这些有利因素共同为智能网联汽车产业高质量发展进一步赋能，推动其不断迈向新高度。
据中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高预测，随着城市导航辅助驾驶落地、技术优化扩展使用场景，2026年之前，新能源汽车市占率将持续快速提升。
欧阳明高认为，今年新能源汽车市场占有率有望增加5个～10个百分点，达到36%～41%，乐观情况下有望突破40%；2025年将接近50%；2026年或将超过50%，占据汽车市场主导地位。
同时，我国在智能网联建设领域也取得了显著进展。在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，住房和城乡建设部城市建设司副司长杨宏毅表示，我国智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点（双智试点）工作成效显著，已完成大量路口智能化改造和路侧设施建设，为无人驾驶等提供了有力支持。
智能网联新能源汽车产业高水平质量的发展，离不开技术的不断迭代创新。中国车企正展现出强大的创新实力。
纳芯微创始人、董事长、CEO王升杨强调了芯片的关键作用。他对记者说：“过去一年，我们有幸见证了中国新能源汽车保有量超过2000万辆的里程碑。电动化的快速渗透，产业链、供应链的高效协同，是我们国家新能源汽车产业的显著优势。芯片作为供应链的重要一环，已然成为巩固扩大智能网联新能源汽车产业优势的关键点，在产业链中逐渐走向前台，支撑着日新月异的汽车应用创新。”
全球第一家量产CMOS工艺77GHz毫米波雷达单芯片的公司加特兰近期展出了车规毫米波雷达SoC芯片产品组合。该公司生态发展总监吴翔强调，中国在新能源汽车的三电系统、无人驾驶、高级辅助驾驶技术、V2X车联网技术等方面都已有领先世界的企业，这为中国汽车行业的高水平质量的发展奠定了坚实基础。
在转型的关键时期，中国汽车行业正积极寻求合作与创新，以巩固并扩大在智能网联新能源汽车等领域的产业领先优势。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，智能网联技术的投入对单个车企而言可能会成为一个“无底洞”，因此，车企间需要形成紧密的合作伙伴关系，一同推动产业的进步。
张翔表示，华为问界等车企通过与赛力斯、阿维塔以及奇瑞智界等企业合作，成功实现了资源共享与技术互补，从而巩固扩大了各自的市场优势。这种“抱团”合作的模式，不仅降低了研发成本，也加速了新技术的市场推广。
张翔认为，车企间的合作不仅有助于提升技术创造新兴事物的能力，更能推动整个产业的协同发展。未来，随技术慢慢的提升和市场逐步扩大，中国车企将在全球智能网联汽车领域占据更重要的位置。
工信部、公安部等5部门前不久印发《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，提出智能网联汽车“车路云一体化”协同发展的系列政策举措。作为实现汽车产业转变发展方式与经济转型的重要路径，优化智能网联汽车各项功能配套，对“以点带面”培育经济稳步的增长新动能、促进细分行业可持续发展、加速场景应用迭代具有关键作用。
从技术与行业发展的新趋势看，智能网联汽车是数字技术与实体经济深层次地融合的必然结果。全世界汽车产业在发生日新月异的变化，智能网联汽车产业的成熟度标志着制造、技术、市场、配套的高水平集成能力，产业化的新赛道已形成，竞争也是异常激烈。开展规模化示范应用是行业发展的必然趋势。
从技术经济角度看，智能网联汽车实现扩围提质，受益的不单单是行业本身，带动的将是一片“产业生态”。聚焦智能网联汽车产业展开建链、强链，更有助于形成相应的产业集群，细致划分领域涉及软件算法、环境感知、通信网络等。在具体路径上推动“车路云一体化”，实现了技术、基础设施、销售三方面的良性互动。基础设施完善，技术就能不断在场景中应用，产品的精细化、精益化程度逐步的提升，适销对路之后一定是销售的稳健增长。此外，汽车产业已处于较为成熟的发展阶段，产业基础良好，产业链供应链相对完善，汽车产业集群、技术创新、产业生态培育都具有较强的优势，在此基础上推进智能网联汽车发展具备良好的条件。
把“车路云一体化”做实做细。智能网联汽车终归是要服务大众需求，配套完善、便于普及也是行业发展所必需的。当前“车路云一体化”还整体处于“概念”阶段，还要向实操方向不断深化，让预期的场景和消费升级扎扎实实结合起来，智能网联汽车产业化才有更为坚实的需求基础。除了在各类软硬件上做好配套之外，标准和测试评价体系的完善也至关重要。完善“车路云一体化”全流程标准体系，把标准体系建设、测评体系建设以及场景数据库建设有机结合起来，“车路云一体化”可持续发展就有了更多的支撑。
持续强化道路交互与通行安全保障能力。做好相关法律和法规的配套和普及，确保无人驾驶合规合矩。健全相关培训体系，把安全培训、应急处置、风险防范等整合到培训体系当中，强化培训力度。健全事前、事中、事后全流程保障能力。
因地制宜探索商业运营模式。智能网联汽车产业化的前提之一，就是要有一个较为成熟的商业运营模式。应根据试点城市数据共享、基础设施保障、信息化水平条件的不同，有明确的目的性地引导试点地区进行运营模式探索，形成典型案例并加以推广，充分的发挥成功案例对推动行业运营模式成熟的牵引作用。
在确保数据安全的前提下，做好数据跨区域共享共用，进一步激发数据要素潜力。数据共享应该要依据特定的场景做相关操作方面的细化，这也需要各相关主体在推动“车路云一体化”的实践中进一步明确边界职责，实现场景数据、经验数据的安全接入和有序联通。
3月29日，2024上海全球投资促进大会智能网联汽车产业链投资促进会举办。汽车是上海制造业最大的自主产业，智能网联汽车发展作为上海深入推动新型工业化、打造新质生产力的重要抓手，是构建“2+2”“3+6”“4+5”现代化产业体系最重要一环。嘉定是上海的汽车城，近年来围绕世界级汽车产业核心承载区建设目标，实施“汽车新四化”跨越行动，加快建设世界智能网联汽车创新高地。
会上，采埃孚亚太、蘑菇车联等17个智能网联汽车新项目成功签约，总投资额32.4亿元。宁波华翔、惠州华阳等5个上汽大众产业链新引进项目签约，逐步推动上汽大众安亭基地打造成为新汽车产业生态链的集聚地。上汽大众相关负责这个的人说，将充分依托上汽大众及安亭汽车产业优势，推动实现上汽大众“四个一体化”，即发挥链主优势，打造集群发展一体化；聚焦品牌升级，打造销售交付一体化；聚力链条延伸，打造全产业链一体化；深化试车场改革，打造示范运营一体化，加快集聚一批新汽车产业生态链关键企业。“作为链主，上汽大众在自身转型的同时，主动寻求本地化合作，带动产业链融合发展。”会上，上汽大众与禾赛科技、司南导航、初斟智能等7家企业达成合作意向伙伴签约。
为进一步挖掘和利用智能网联汽车数据资源的价值，推进云控平台数据商业化运用，上海国际汽车城集团与百度公司签订数据商用协议。相关负责这个的人说，要让数据成为数据产品，实现三个赋能。一是赋能车，让车更加智能；二是赋能交通，提升交通效率；三是赋能城市治理，与一网统管平台联动，及时发掘并解决各类道路问题。
交通运输部正大力推动智慧交通和智慧物流发展，并在多个地区取得智慧高速公路和交通产业培育的重要成果。同时，智能交通先导应用试点的实施也推动了无人驾驶技术在多个场景的规模化应用。交通运输部与多部门合作计划扩大“车路云一体化”试点规模，以逐步推动产业发展。
随着全球新一轮科技革命和产业革命的蓬勃发展，汽车和能源、交通、信息、通讯等领域的技术加快融合，智能化、网联化慢慢的变成了了汽车产业高质量发展的共识。如果说新能源汽车产业的上半场是电动化，那下半场一定是智能化。
