发表时间：2024-07-11 11:36:46 来源：系统解决方案
日前，随着各家新能源车企6月销量的陆续披露，6月新能源汽车市场整体销量向好。此前流通协会曾预测，6月新能源零售预计可达86万辆，环比5月增长6.9%，渗透率预计将再创新高，可达49.1%，这也代表着新能源市场距离真正的“半壁江山”只有一步之遥。
持续了一年的价格战在今年开年再次被点燃。主角从特斯拉变成了比亚迪。在原材料成本下降以及各利好因素的刺激下，新能源汽车在价格上变得更积极主动起来。而这也给燃油车市场带来了不小的压力，为了挽救销量展开自救，传统燃油车市场尤其是合资阵营，宁愿牺牲利润也要保住市场占有率，多家车企推出了一系列的降价策略，来吸引消费者。
而比亚迪通过旗下车型推出的“荣耀版”，也成功搅乱了轿车、SUV等各细分市场的价格体系，由此引发市场震荡，在2-5月期间几乎所有的品牌都加入了这场价格战中。
眼下，在频繁的价格战中，车市迎来半年收官，随着6月各车企相继发布销量数据，上半年整体市场情况也即将公布，目前来看，新能源车企将成为最大的赢家，新能源汽车市场的市占率也随市场规模和销量的扩大，再次迎来新的冲高记录。
随着6月销量的落地，部分车企半年季的销量表现也能窥知一二。经过梳理发现，比亚迪和吉利汽车完成全年销量目标进度超四成，理想汽车、极氪汽车完成全年销量目标的三成以上，小鹏、哪吒、智己、深蓝等则不足20%，下半年面临不小的压力。
从上述完成情况去看，虽然新能源汽车整体发展向好，渗透率也在逐渐扩大，但从各车企的表现来看，却也是几家欢喜几家愁。必须得说，价格战带来的后劲并不那么容易消化的。对此，业内人士分析认为，一二季度并非汽车市场的传统旺季，叠加价格战热潮下消费者观望情绪浓厚，多数品牌前5个月销量表现平平。仅仅依靠6月单月冲高，显然是完全不够的。
此外，为了冲击半年度任务目标，汽车经销商“以价换量”现象较多，新车价格下探严重，裸车毛利较低，经销商上半年销量任务完成情况分化明显。中国汽车流通协会日前发布的 “中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，18.4%的经销商完成了上半年销售任务，34.8%的经销商任务完成率超八成，而有13.5%的经销商完成率不足五成。
在持续价格战的刺激下，对于头部车企，销量出现了较为显著的增长，但对其他车企而言，竞品降价，只能跟着降，但其实效果并不理想，甚至会损伤自身的品牌力。
在造车新势力阵营，4月1日，小鹏和问界同日宣布降价、补贴福利，加入价格战中。小鹏宣布旗下2024款小鹏G9购车立享智驾补贴，现车限时减免至高2万元，补贴后现车24.39万元起；问界新M7 Max五座后驱智驾版、问界新M7后驱Plus版5座版降价1-2万元不等。
同日，被视作是小米SU7直接竞品的极氪007推出后驱增强版，售价20.99万元，比在售车型起售价下探了2万元。曾经坚持不降价的理想，也在4月宣布MEGA售价下调3万元至52.98万元，2024款L7、L8和L9全系车型降价1.8万元-2万元，并为降价车型的已提车车主提供现金回馈。6月1日理想再次宣布，即刻起至2024年6月30日24:00前定购理想汽车全系产品，可享首付最低0元起金融购车方案。
传统品牌这边，比亚迪、吉利、长安等新能源汽车在终端市场上的促销力度也不小。2023款海豚终端降价1万元，秦PLUS冠军版、宋PLUS新能源冠军版终端让利均2万元，欧拉好猫终端最高降幅2.8万，吉利新款银河E8让利5000元，2023款银河L7最高降价3万，广汽埃安AION S Plus终端让利1.2万……近期随着2024款车型的登场，不少2023款车型的终端让利都较为显著，且部分2024款车型虽上市不久但也有千元让利推出。
新能源汽车市场的价格战除了对传统燃油车市场带来冲击之外，其内部的内卷程度也不小，从A级市场到20万左右的高端市场，各细分市场的竞争都较为激烈。
眼下，车市已步入7月，也进入了传统销售淡季，不少车企进入调整期，尤其是合资阵营，由于销量差强人意，加之淡季消费热度不强，一些车企选择高温假期，调整节奏。
反观新能源车企，多家车企规划新车型上市。以小鹏汽车和蔚来汽车为例，其第二品牌均将在下半年上市，且价格下沉。7月3日，小鹏汽车举办MONA系列的首款车型MONA MO3的全球首秀直播活动。另外，华为和北汽合作的鸿蒙智行首款行政级旗舰轿车享界S9，将在8月上旬发布。
随着新能源汽车市场下半年大批新车登场，其内部竞争分化程度还将加剧，而对于传统燃油车市场带来的冲击也会越来越明显，现阶段是自主品牌市场占有率快速提升的阶段，合资汽车品牌会有少部分被淘汰，在熬过了7、8月淡季之后，第三季度将会是重要的转折期。
