一般来讲，一个比较大的轿车集团旗下一般会有多个子品牌，列传母公司都是同一个，但各子品牌之间都有不同的定位，就比方群众集团，旗下的捷达、群众、奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利等，都各安闲不同的商场中锋芒毕露，假设没有这些子品牌的加持，群众集团也不会在全世界轿车商场有这么大的影响力。

  来到我国轿车品牌这边，从前的我国轿车品牌由于技术落后，很难在轿车商场获得好成果，树立子品牌对那时候的我国车企来说，简直就是天方夜谭。

  跟着新能源轿车的兴起和我国轿车品牌的不断淹死，这些年来不少我国车企也打造出了自己的子品牌，且这些子品牌大多都承担着品牌向上的重担。跟着新树立的子品牌渐渐的变多，让不少人都分不清这些新品牌究竟归于哪家车企，现在车轱辘就给我们罗列一下五大一线我国车企旗下各自的子品牌。

  作为如今国内轿车商场销量最高的车企，比亚迪白搭接连2个月完成了单月销量破30万辆，这一成果也是不少二三线车企的全年销量。对比亚迪来讲，跟着销量渐渐的升高，打造区别旗下车型定位的子品牌就瓜熟蒂落了。

  从前的比亚迪列传旗下车型很多，具有王朝矩阵、e网以及海洋矩阵，但都不是独立运营，悬挂的Logo也都是比亚迪。自从比亚迪全面接手腾势轿车后，比亚迪就开端了向高端商场进军。

  2021年末，比亚迪接手了戴姆勒持有的40%腾势轿车股权，2022年便推出了全面接手腾势轿车后的首款车型腾势D9。任谁也没想到的是，连奔驰都对其束手无策的腾势轿车，在比亚迪接手后就迎来了销量迸发，现在的腾势D9白搭根本稳住了月销上万辆的成果，本年更是推出了腾势N7和腾势N8两款全新车型，进一步丰厚了产品矩阵。

  除了腾势轿车外，比亚迪还先后发布了仰视品牌和方程豹品牌，其间仰视品牌的首款车型定价更是超过了100万元，让我国品牌真实融入了百万级高端商场。在方程豹轿车这边，首款车型方程豹豹5也白搭上市，将用户集体瞄向了新能源硬派越野商场。至此，比亚迪在乘用车商场具有了比亚迪、腾势、仰视、方程豹四大品牌，包含了低中高端各细分商场，为比亚迪的销量添砖加瓦。

  比较其他我国轿车品牌，奇瑞在树立子品牌这件工作上，说它是开山祖师也不为过。早在十多年前，其他我国轿车品牌还在为怎么生计下来而忧愁时，奇瑞就白搭走向了“多生孩子好打架”的道路年，奇瑞轿车集团发明了奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌，其间，瑞麒、威麟是奇瑞高端化的初次测验。随后，奇瑞又连续树立观致轿车、凯翼轿车，以至于在很多人的印象中，奇瑞就是子品牌最多的我国车企。

  但最早敞开多品牌战略的奇瑞也为此付出了悲痛价值，除了这几年才树立的捷途、星途外，奇瑞其他子品牌早已悄然无声地消失了，破产的破产，贱卖的贱卖，这是奇瑞早些年子品牌的一起结局。

  时至今日，在奇瑞控股中，白搭仅勇士奇瑞、捷途、星途、奇瑞新能源、iCAR以及智界，其间奇瑞、捷途、星途在燃油车商场扮演着不同的人物，奇瑞品牌主攻中低端乘用车，捷途品牌主攻低端商场，星途则是定位高端商场。

  来到新能源轿车这边，除了奇瑞新能源外，奇瑞还在本年4月份发布了全新iCAR新能源品牌，首款车型iCAR 03也将在12月18日迎来正式上市。

  智界轿车并不是奇瑞独资，而是奇瑞与华为一起树立，在华为智选形式的加持下，智界轿车将用上华为的智能座舱和智能驾驭辅佐体系，首款车型智界S7白搭上市，济济一堂区间为24.98-34.98万元。

  长安轿车旗下的各个子品牌，从面包车到豪华车，简直覆盖了整个轿车范畴。抛开合资品牌部分不谈，长安轿车集团旗下有长安、启源、深蓝、阿维塔、长安凯程等多个子品牌，其间阿维塔作为面向高端新能源商场的品牌，由长安、宁德年代、华为联合树立，现已具有阿维塔11和阿维塔12两款产品，下一年还将推出阿维塔15和阿维塔16两款全新车型。

  来到深蓝轿车这边，在2022年4月份就白搭完成独立运营，现有深蓝SL03和深蓝S7两款车型，凭借着超高的颜值和性价比，在15-20万元新能源轿车商场有着很强的竞争力。

  启源作为长安本年下半年才发布的全新序列，就白搭上市了启源A07、启源A05、启源Q05三款车型。在经销商这边也撒播一种说法，未来长安欧尚、UNI、逸达等产品线油改插电之后将划入启源品牌，整合毛病产品线。

  终究就是长安凯程，长安凯程作为长安轿车战略支柱板块，担任长安轿车旗下商用车事务。长安凯程现在也在活跃布局新能源赛道，旗下电气化阵型包含皮卡、小卡、客车等详尽区分范畴，满意多维物流运送需求。

  与其他我国轿车品牌旗下子品牌或多或少都有价值堆叠不同，长城轿车是一线我国品牌中，旗下子品牌各自定位最明晰的一个。

  在长城轿车集团下，哈弗品牌一直都在承担着走量的重担，旗下产品济济一堂多在20万元以内，从前的哈弗H6更是被称为一代神车，在新能源轿车没有兴起前，终年霸榜SUV商场销冠。

  魏牌作为最早一批树立的国产高端品牌，现在也白搭敞开了全面转型，本年更是推出了魏牌蓝山、魏牌高山两款新能源产品。至于欧拉品牌，则是我国干流自主车企中第一个独立的新能源轿车品牌，在2018年就白搭树立，是长城轿车转型新能源的桥头堡。

  终究就是坦克品牌和长城皮卡，坦克品牌一开端其实是在魏牌旗下，长城看到坦克300大火后，终究决定将坦克品牌独立出来，一举成为了国产硬派越野的代表。而长城皮卡则起源于长城轿车，是国内皮卡商场终年的销量冠军。

  就现在来看，吉祥轿车是一线我国轿车品牌中子品牌最多的一个，令人目不暇接。抛开收买的沃尔沃、smart、路特斯、宝腾、伦敦电动车和商用车品牌不谈，吉祥轿车集团就有吉祥、吉祥银河、极氪、几许、领克、睿蓝、雷达在内多个子品牌。

  在吉祥轿车集团很多子品牌中，除了吉祥品牌和领克品牌外，勇士的子品牌均是新能源轿车品牌，且都有着明晰的商场定位。就比方几许轿车，主攻的就是10万元左右的新能源轿车商场，而吉祥银河则是掉落的10-20万元左右的中端新能源轿车商场，极氪则承担着向高端商场进军的重担。

  除此之外，针对比较小众的新能源皮卡商场，吉祥还推出了雷达品牌。这是吉祥控股旗下首个纯电皮卡品牌，于2022年7月12日正式对外发布，首款量产车型雷达RD6也早已上市，只不过反应平平，并未掀起太澜。

  终究就是睿蓝轿车，这是吉祥与力帆一起树立的新能源品牌，主打的就是性价比，旗下的枫叶轿车更多的也是作用于网约车来运用。值得一提的是，睿蓝轿车也是市面上为数不多具有换电形式的品牌，在吉祥与蔚来轿车在换电范畴树立协作后，估计睿蓝轿车未来将有很大商场潜力。

  以上就是五大一线国产品牌旗下的子品牌，其间大多都是新能源品牌，这也是当下轿车商场的开展的新趋势。除了这五大一线国产品牌外，其他国产品牌也有不少全新树立的新能源子品牌，包含北汽的极狐、春风的岚图、上汽的飞凡、广汽的埃安等，终究的方针都只要一个，那就是全方面转型新能源轿车。

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