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BBA电动性能之争宝马率先上车

发表时间:2023-12-14 22:53:23 来源:STS

  还记得宝马起初公布的Vision Neue Klasse新世代概念车家族吗?它们将会是宝马「下一个十年」的设计基底,基于Neue Klasse平台打造,宝马的全面电动化战略,又会往前一大步。

  近日,欧盟知识产权局(EUIPO)和德国专利与市场管理部门(DPMA)公布的清单显示,宝马已经申请注册了iM3商标。只是商标申请暂未通过,被列为「待定项目」。

  早在2023年3月,宝马M部门负责人Frank van Meel直言,下一代宝马M3、M4可能会迎来全面电动化,前提是电动车首先要具备全面超越现款车型的性能和操控质感。(电动车的性能很强,只是沉重的电池组可能不利于宝马对操控性的追求。)

  可以肯定的是,电动M3、M4虽是「漫漫长夜」,但足以证明宝马在电动化路上的坚定。

  尽管iM3的商标尚未通过,但不代表宝马的Neue Klasse布局「按兵不动」。基于新平台和新世代设计语言打造的电动M3、M4,或许在内部稳步推进。概念车采用了面向未来的设计理念,据称量产版本还将搭载4个独立电机,最大马力可达1360ps,并且支持后轮转向。

  好嘛,这强悍的数据,一看就知道是电动化时代的「M Performance」。

  宝马没完全专注于此,继续利用Neue Klasse平台布局产品。近期,正在路测的宝马新一代SUV曝光,有报道称其基于Neue Klasse全新电动车平台打造,将会是iX3的继任者,是宝马计划中5款基于新平台的纯电车型之一。

  从谍照能够正常的看到,新车的前脸特征与宝马新世代设计语言接近,伪装贴纸难掩「贯穿式大猪鼻」的霸气,宝马未来的设计语言初具雏形。

  从燃油产品系列中派生的纯电车型,难免给人一种「油改电」的感觉。Neue Klasse平台新车大概率将会自成一个系列,而不再是依托于燃油系列的「i」版车型。迈进电动时代的汽车产品,在小通看来还是不要和燃油车混为一谈更好。

  官方还表示,「新世代」车型还会采用专门的新型圆柱电池,动力系统、快充技术平台都将提升至主流的800V,从而优化直流快充充电站的能量补给,提高充电效率。最高500A的电流可以大幅度的提高补能效率,从10%充至80%的时间至少可以缩短30%。

  2022年9月,宁德时代与宝马集团宣布达成长期合作协议。从2025年开始,宁德时代将为宝马集团「新世代」车型提供圆柱形电池,并将在中国和欧洲两座电池工厂投产。补能网络建设上,宝马和奔驰宣布将成立新合资公司,在中国共建超级充电网络。(奥迪:我还没上车?)

  虽然宝马的电动化规划非常激进,但当下宝马的纯电车型尚未脱离燃油时代的影子,iM品牌商标、Neue Klasse平台只是网络上的一种谈资,宁德时代和宝马的合作协议上也写明,「新世代」车型得从2025年开始。

  恐怕,我们能看到宝马在电动化的多方向布局,在大多数情况下要较长的时间才能看到量产结果。

  线」在广州车展进行了一次完美的亮相,尽管不是Neue Klasse平台的首秀,但也配备宝马升级过的第五代eDrive电驱系统,搭载了多块大尺寸屏幕,内饰设计拉开了与燃油车之间的距离。

  电动化转型需要过程,这一点一滴的变化,最终也会变成宝马电动化的终极跨越。

  同样的,M Power/Performance作为宝马旗下性能车的「金字招牌」,代表着宝马对操控、性能、赛道化等更极致层次的追求,官方更不希望将「油改电跑车」的标签延续到消费的人心中,有损品牌声誉,也难以撑起豪华品牌的价格。诞生于Neue Klasse的iM3、iM4,相比消费者这一关,宝马自己这一关可能更难过。

  但在未来,燃油版的M3、M4不会停产,而是与iM3、iM4一同出售,宝马油电平行的路线,比我们想象中更长远。他们是属于燃油时代的荣光,横跨百年汽车制造史,宝马及其它传统车企,在内燃机、产品定义、品牌塑造、底盘操控上,都流淌着名为「燃油」的「血液」。

  电动化浪潮汹涌,缺乏智能化研发团队,没有完善的电动汽车产业链的传统车企,就像一艘巨轮,掉头转型需要漫长的过程。而燃油时代积累的技术是传统品牌带给汽车市场的灵魂,也是汽车制造商最宝贵的财富。到了电动时代,除了品牌、用料和,他们和电动车企并没有太多的区别。

  现在看来,燃油车仍然是他们的「高地」,不可能说放弃就放弃,油电平行在传统车企内还是一条维持竞争优势的好路子。

  宝马的M Performance/Power,奥迪的RS、奔驰的AMG,都是燃油时代极具代表的极端性能分子,在消费的人心中已经留下了「大V8」和「性感声浪」的深刻印象。奔驰AMG因为节能减排的需求,在新款C63上采用了2.0T混合动力系统,遭到了大量用户的反对。不得已,奔驰再次启动了V8发动机的生产和研发,计划配合混动系统使用。

  砸向轴向磁通电机的奔驰,似乎找到了AMG在电动时代的最新答案,马力、扭矩双双破千。奔驰AMG将会基于AMG.EA平台打造首款真正的电动高性能车,宝马iM3、iM4或许都会是他的直接竞争对手。

  一心颠覆燃油车的宝马,解决了车身轻量化以及动力电池带来的操控问题之后,iM系列应该就此诞生,小通很希望看到两家还能在电动时代「相爱相杀」。燃油车禁售之后,他们的高性能部门,仍然会发光发热,迅速布局高性能电动车,在小通看来是保住自家品牌的唯一途径。

  但无论如何,这些传奇汽车品牌,已不再是电动赛道的天花板。相比之下,奔驰、宝马、奥迪更像是后来者,性能上体现不出非常大的优势,站在「天花板」的千匹怪兽,我们已见惯不怪。

  更何况,少了燃油机的声浪,性能车的味道又少几分,很难想象这些性能部门在未来还能有多高的支持率。

  不过话也别说太死,新能源时代,汽车展现性能的维度不再是单纯的加速,也不局限在机械上。更多的,性能车有全民普及的亲民性、智能化加持也能够更好地让人们驾驭性能车,就看宝马接下来如何出招了。