发表时间：2023-12-14 22:53:05 来源：STS
汽车强国建设迎来关键转折点,智能化、低碳化、数字化已成为实现汽车行业高水平发展的核心要素。为此,需要突破核心共性关键环节,掌握引领未来发展的前沿技术,以促进汽车产业链、创新链和价值链的升级与重构。8月17日,炎黄盈动正式对外发布《2023低代码PaaS加速汽车行业数字化转型白皮书》,汇集20年行业深耕经验、10位行业专家、100+用户实践,三大行业细分的典型案例呈现,为汽车行业数字化转型提供参考!
面对全世界汽车产业转型和市场持续下行的危机,加快数字化转型成为国有汽车企业落实汽车强国战略、推动产业创新、打造企业核心竞争力的迫切需求。本白皮书以汽车行业数字化转型为核心,围绕整车厂、配套产业、新能源三大领域,梳理汽车数字化转型框架及实现路径,通过新兴技术支撑和数字化典型场景的价值分析,为汽车行业数字化转型提供参考。
当前,汽车行业数字化转型已经取得初步进展,但转型要进一步深化,综合行业当前发展痛点及未来转型发展路径,同时炎黄盈动通过众多汽车行业数字化转型的成功经验,结合数百家用户的典型需求,预测行业数字化转型将呈现以下六大趋势:
低代码平台帮助车企实现大量应用的敏捷构建与快速交付,支撑业务创造新兴事物的能力,满足业务部门敏态及长尾需求,且周期快速缩短,实现经济收益;同时,由于业务部门能实现自行开发相关应用,某些特定的程度上节约了IT人员的时间及精力成本;最后,通过低代码打破软件黑盒,有关人员可以清晰看到或参与到应用的具体开发过程中,企业数字化意识得以提升,缩小IT和业务部门之间的鸿沟,实现公民开发。1、敏态业务开发:通过IT系统的搭建更好地支持一些敏态需求的实现。最大限度减少相关成本,让IT做一些更大、更有价值的项目。2、满足长尾需求:通过较低成本解决一些长期存在非核心但又要解决的问题。3、去外包化,加强自研能力:去外包化趋势渐显,日益关注自研能力,逐渐拥有公民级IT产品的构建能力。4、数据分析支撑精细化管理:精细化管理的日益提升,车企希望将数据来进行打通。
随着互联网和智能手机的兴起,产生了大批互联网花钱的那群人,通过移动网络改变用户对智能手机的使用习惯,并带来全新智能化体验。汽车作为大型的移动终端,也是新一轮移动智能体验终端,是汽车智能化的重要发展趋势。而这一发展趋势又能满足那群消费的人对汽车从单一出行产品向个性化体验型产品转变,同时随着智能汽车的快速发展,智能座舱和高级驾驶辅助系统不断完善,进一步激起花了钱的人于汽车智能化体验的期待。未来,数字化、个性化、体验化将成为汽车消费者的主要考量因素,而可持续迭代的软件将成为关键。
与过去软硬紧耦合不同,在软件定义汽车时代,软硬解耦是面向服务架构进行功能迭代,促进汽车“成长进化”的重要方法,最终实现:1、产业链升级优化:大幅度的提高开发维护效率,缩短TTM;2、消费者体验提升:千车千面常用常新,提高保值率;3、新商业空间激活:以体验为中心创造出更大的市场机会。如何落地实现:1、架构升级:(1)软件架构:分层解耦、服务化、API接口标准化;(2)通信架构:基于车载以太网的技术应用;(3)硬件架构:区域接入+算力集中化;2、安全升级:构建多层次的整车纵深防御体系;3、流程变革:敏捷开发,迭代发布。为快速交付客户最急需的功能,慢慢的变多汽车零部件供应商转向敏捷开发,在系统架构实现软硬件解耦,借助云计算、大数据、车联网、人工智能等技术,使整车厂快速占领市场;4、工具链升级:基于微服务架构,实现以低成本、高效、灵活为特点的整车服务化开发和可持续交付,进而获取竞争优势;5、产业分工升级:合理分工、开放协同。
传统由上游供应商、中间整车厂和下游经销商组成的线性产业链,将转向由整车厂、传统配套供应商、ICT科技公司、服务出行公司等组成的网状立体生态圈。从整车厂视角来看:传统“以整车硬件产品为主销点”的技术能力逐渐转变为“软硬件融合,且以软件产品为主销点”的技术能力,需要在完成整车电子电气架构升级的基础上,依据研发主导程度和软件能力两个维度上进行技术能力规划。一般会形成四种模式:全栈技术布局;核心领域技术重点突破;与软件企业战略合作;同主流核心 Tier1深度绑定。因此,要形成长期清晰的软件技术能力发展规划、相应技术能力和软件生态方案,都需要一定的探索论证周期。从配套供应商(Tier1/Tier2)视角来看:在“软件定义汽车,整车架构升级”的背景下,既有的产品供应方式和技术能力存在严重挑战,需要深刻调整,怎么来实现与尽可能多的整车厂技术方案对接,需要完成哪些关键技术能力储备,需要一定的探索论证周期。从 ICT科技公司视角来:软件定义汽车如同是“四个轮子的智能手机”在手机端的相关成熟技术能力可直接借鉴,跃跃欲试,和其他相关方存在某些特定的程度认知偏差和技术能力对接偏差,需要一定的探索论证周期。因此,需要整个产业链,包括整车厂、零部件供应商、软件开发商、芯片厂商、工具厂商、ICT等企业共同努力。
在传统研发流程中,部分企业的研发部门与其他部门独立办公,信息相互隔离,导致在研发环节较少考虑到制造工艺、成本和用户抱怨,甚至不同研发部门间也存在信息和物理隔离;同时,中层决策者也埋没在大量的研发日报检查和汇报材料的准备中,导致其无力倾听制造分析、客户的真实需求和外部环境的变化,某些特定的程度上导致了企业内的重要决策者在信息化时代的信息牢笼,被动过滤掉了大量有价值的信息。而协同开发平台能轻松实现信息的透明化,数模的改动可反映至制造端并判断其产生的影响;售后产生的车辆问题清单也可帮助研发进行数模的修改和评审决策。因此,协同研发平台的重要意义在于优化研发内部流程和横向拉通制造、售后等其他版块,实现信息在核心业务流程中的透明化和实时性,打破流程僵化给部分决策者带来的信息牢笼。
业务、技术、合规于一体的能力要求,已成为汽车数字化人才的发展趋势。复合型、应用型、学习力、合规意识、创新型的数字化人才,将为汽车行业数字化转型发展起到重要推动作用。炎黄盈动推出完善的数字化人才培训认证体系(国内首个低代码PaaS平台的认证服务),通过传播低代码PaaS技术,提升数字化人才综合技能,全面赋能数字化人才教育培训。目前,炎黄盈动推出的国内首个AI低/无代码开发平台和全方位的数字化人才培训课程,也将为汽车行业探索AI应用和数字创新人才建设做出积极贡献。
PaaS是数字化转型基石,支撑和探索汽车数字化转型的能力要求。能提高央企及大型汽车集团的运营效率、数字化转变发展方式与经济转型等需要,也能够完全满足中小型民营汽车企业的业务/管理协作需求。在Gartner公布的全球21类PaaS能力中,炎黄盈动产品涵盖智能流程、低/无代码、集成、移动、业务规则在内的PaaS能力,开放的平台与AI、IoT等能力融合,更好适应业务及复杂环境的变化。炎黄盈动AWS PaaS长期聚焦在bpm PaaS、hpa PaaS、iPaaS等能力的研发与创新,通过与用户信赖的IaaS和私有云环境打通,实现弹性计算和资源动态调度,为不同规模汽车企业的应用场景构建、业务集成融合,以及底层架构建设方面提供技术平台支撑。炎黄盈动20年持续迭代,炎黄盈动专注于平台技术的研发与服务,2003年成立之初以BPM业务流程为PaaS切入口,产品功能覆盖低代码、智能流程、集成、移动、业务规则在内的PaaS能力,帮助用户加速数字化转型和运营创新,支撑和探索数字化转型不同发展级别的能力要求。炎黄盈动信创低代码平全自主研发,通过可视化建模工具,提高了专业研发人员生产力,将应用迅速部署于所需的运行环境。2023年3月9日,炎黄盈动正式对外发布了国内首个AI低代码平台,加速汽车行业应用智能化部署。
炎黄盈动拥有核心技术并完全自主研发,AWS PaaS经过大规模汽车客户的验证,可全方面覆盖构建下一代应用的数字化业务场景,开发效率至少提升五倍,上线快、调整更快。通过共享一个平台能力,让业务人员也能参与应用场景的构建,激发全员数字化创造活力,培养集业务、技术、合规于一体的大量数字化人才,解决汽车行业对复合型稀缺人才的需求。
面对全世界汽车产业转型和市场持续下行的危机,加快数字化转型成为国有汽车企业落实汽车强国战略、推动产业创新、打造企业核心竞争力的迫切需求。《2023低代码PaaS加速汽车行业数字化转型白皮书》围绕整车厂、配套产业、新能源三大领域,梳理汽车数字化转型框架及实现路径,通过新兴技术支撑和数字化典型场景的价值分析,为汽车数字化转型提供参考。同时,炎黄盈动也将携手合作伙伴,共享一个平台,为推动行业数字化转型贡献力量!
