发表时间：2025-03-01 10:33:02 来源：STS
估计下一年上半年，这三大车企就将完结兼并。但队长从前就说过了，这是一个失败者联盟。它们兼并的大布景是，遭到我国新能源车企的激烈冲击。其间，日产、三菱均呈现了生计危机。不兼并，日产、三菱就得破产。本田是仅有依赖于美国商场，完结逆势增加的一家。
日产、三菱得抱紧本田的大腿，依赖于本田输血，才干苟活下来。可这种失败者联盟，真的能绝地翻盘吗？从本钱并购视点来讲，斯特兰蒂斯集团的确取得了必定的成功。斯特兰蒂斯集团经过整合菲亚特、克莱斯勒、PSA、DS等一众欧美品牌，成为年销量超越600万辆的超级轿车产业联盟，跻身全球前五。
它带来的优点是，一致研制，一致供给链，一致经销网络，能够极大地削减相关本钱，提高商场竞争力。可是，这种由本钱并购而组成的失败者联盟，也存在很大的整合难度，内部山头树立。在雷诺日产三菱联盟中，法国车企就曾追求对日产、三菱的肯定主导权。成果呢？日本政府出马，逮捕了雷诺CEO戈恩。这哥们也是个神人，找雇佣兵，把自己藏在一个旅行箱里，逃出世天。
这种失败者联盟，根深柢固的一大难题便是，山头主义。在股权上是兼并到一起了，但在内部利益上，却各不相同。比方，同级车型，是卖轩逸的，仍是卖本田的？二者运用同一套技能标准，怎么打出差异化？轩逸的团队收益从哪里来？
2021年，美丽雪铁龙集团兼并菲亚特克莱斯特集团，组成新的斯特兰蒂斯集团。看起来，销量更大了，却没有一个品牌在我国站稳脚跟。其间，克莱斯特还退出我国了。它本质上是一种，杂牌联盟，也能够叫“广收义子”。
咱们简直能确认，即使日产、本田、三菱兼并，这三家在日本车企在我国的销量，也不会上升，而是加快下滑。三菱现已退出我国，也不会由于日产、本田兼并，而重返我国商场。日产、本田兼并，也不会让日本车企在新能源年代，忽然就对我国弯道超车。为什么呢？
由于日产、本田都存在两大丧命缺点：一是，电动化缺少。比拼纯电技能，离不开宁德年代。那已然都用宁德年代了，为什么我国人还要去买日本车呢？为啥不直接买我国车呢？
二是，智能化严重缺少。这是比电动化缺点更难处理的问题。丰田的计划是，采纳华为的智能座舱，魔门塔的智驾系统，比亚迪的刀片电池。而本田、日产呢？简直任何严重动作。在电气化架构、智能座舱、智驾系统上，本田、日产以及丰田，全面落后于我国车企。这不是日本某一家车企的问题，而是整个日本轿车产业链跟不上了。
日本既没有先进的智驾技能，也没有强壮的互联网生态。仅有的电池公司，便是松下了，只需供给特斯拉。没有技能的逆袭，日本车企凭什么翻身呢？斯特兰蒂斯集团兼并了十多家西方品牌，还不是照样失去了我国商场？到目前为止，斯特兰蒂斯集团仅有正确的挑选便是，买下零跑轿车20%的股权，成为零跑榜首大股东。
斯特兰蒂斯自己不存在电动化技能，也缺少互联网生态，打不过，直接参加。那为什么日本车企不出资我国新势力呢？不是不出资，而是它依旧走的是合资道路。它想在合资系统内，完结电动化转型。可公营车企也不是傻子，更倾向于自己打造自主品牌，而不是持续躺着吃合资车的盈利。这种盈利，实际上渐渐的变成了担负。
像广汽埃安，就收买了广汽三菱的工厂。埃安才是广汽的亲儿子，三菱死了，也就死了。长安呢？重金投入深蓝、阿维塔，至于长安福特、长安马自达？就自生自灭了。提到马自达，它才是2025年最风险的日本品牌。三菱现已退出，本田、日产还能兼并苟活。马自达呢？退出我国，只剩时间问题了。
日产、本田兼并，本质上是一种股权兼并。若是在技能上不能反超，日产、本田依旧难以脱节被筛选的命运。
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