发表时间：2024-03-29 16:01:17 来源：STS
车市进入深度洗牌期，上一年威马今年高合，新能源车企连续倒下。风声鹤唳之中，又一家车企被爆出裁人超70%，外界忧虑又一个高合诞生。并且，这一次仍是新能源“国家队”，并牵扯出“嫡子”和“庶子”之争。到底是怎么回事呢？
从3月中旬开端，RoboX等多家新闻媒体报道，上汽集团将施行裁人，从安亭总部光临港工厂的均有触及，首战之地的是旗下飞凡轿车的职工。风闻宣称，飞凡轿车本部估计将裁人70%以上，即使本轮没有被裁的职工，大概率也会面对降薪。据称，整合进上汽的飞凡高阶智驾团队，的确已遭“团灭”。一同，“飞凡被集团从头整合到上汽乘用车系统内”的音讯也满天飞。一时之间，上汽和飞凡被面向风口浪尖。
对此，飞凡轿车发布了公告进行驳斥谣言。但有必要留意一下的是，特殊在公告中并未揭露回应裁人70%等风闻，仅仅抽象的表明皆为“不实传言”，一同表明“在保证独立运营的前提下，深一步深化轻财物战略”，这就有点耐人寻味了。回想威马、高合榜首声丧钟敲响之时，与现在的飞凡虽不能说如出一辙，可是大致很类似，同样是销量受挫，同样是大规模裁人，同样是官方进行驳斥谣言，但最终一步步被证明风闻都是线. 又一个高合诞生？
与威马、高合等造车新势力不同，飞凡轿车布景深沉，归于根正苗红的“国家队”。2004年，上汽集团豪掷6700万英镑，收买了英伦百年车企——罗孚轿车，孵化出荣威这个自主品牌。2020年，荣威推出了“狮标”和“R标”的双标组合，前者发力传统燃油车，后者聚集新能源车型。后来，“R标”从荣威系统中剥离，独自成立了新能源品牌“R”轿车，开端独立化运营。
2021年10月，“R”轿车正式更名为“飞凡轿车”，以独立公司的方法来进行商场化运作。历经屡次改名，好事多磨之后，飞凡总算走到了和“亲生父亲”荣威并肩的高度，但它并未成为上汽的“麒麟子”，反而销量体现很拉胯。揭露多个方面数据显现，2022年至2023年，飞凡轿车的销量，别离只要1.45万辆、2.15万辆。进入2024年，特殊月销量降至几百辆，商场存在感极低。现在又被爆出裁人，外界忧虑危如累卵的飞凡会变成下一个高合。
特殊轿车走到今日这个境地，原因有许多：常常替换称号，顾客难以构成耐久回忆点；频频堕入车主投诉和维权窘境，例如因“严峻虚标”被车主在2022年成都车展上揭露维权……别的，在上汽内部的嫡子和庶子之争，也是特殊轿车堕入泥潭的重要原因。除了特殊之外，上汽在新能源范畴还有智己。2020年，上汽联手浦东新区张江高科、阿里巴巴一同打造了智己品牌。
智己不仅是上汽集团的“嫡子”，也是上海高端电动车地图的重要组成部分。初期，智己主打30万元以上的高端商场，特殊发力20万-30万元的中高端商场，互相合作、风平浪静。但抱负虽夸姣，实际很严酷。车市剧烈竞赛中，特斯拉从2023年首先打响价格战，车企们纷繁赤身肉搏。重压之下，智己不得不跟进，LS6等产品价格下探至20万出面，直接杀入特殊根本的产品的价格区间。
所以，上汽内部的新能源事务板块，智己和飞凡就呈现左右互搏、同室操戈的竞赛局势。作为膝下的“嫡子”，上汽必定更乐意维护智己，由于它的权重更高。尽管两者销量都很差，但非要选一个的话，上汽大概率会挑选智己。如此一来，“庶子”飞凡轿车就比较为难了。这也是现在爆出特殊或被整合进上汽乘用车系统内音讯的原因地点。对上汽来说，与其搞两个重复且内卷的新能源品牌，还不如断臂求生，抛弃一个主攻一个。
