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燃油车和纯电动汽车的优缺点

发表时间:2023-12-29 20:32:07 来源:CAE解决方案

  只有真正明白燃油车和纯电动汽车这两者之间的优势与不足,才能在选车时不后悔。

  以往对比两款车我们就对比“三大件”,但是燃油车和纯电动有很多不一样的地方,这里我拿迈腾(2020尊贵型)和P7(2020智享版)为例,这两个车型落地价差不多,两款都开过,对比性较强。

  具体从动力性能、舒适性、操控性、外观内饰、功能配置、保值率、经济性等多重维度来做一个详细对比。

  其实数据上已经很明显了,P7完胜迈腾,这还是因为两款车动力来源不一样,燃油车通过内燃发动机做功输出动力,这中间受一定的影响的可变因素比较多,对最终输出的动力损耗大,发动机整体的效率低下。

  而纯电动车靠蓄电池提供电能通过电机驱动提供动力,动力稳定性比燃油车好,电机提供的动力持续均衡,低转速即可提供较大的扭矩,动力上就会更强。

  实际驾驶的直观感受:一脚电门踩下去,立马推背感就上来,中间基本没像燃油车那种延迟和顿挫感,在动力上和宝马730有的一拼,可以说不相上下。

  同级别对比舒适性,更多可能因人而异,舒适性本身也是我们的个人的直观感受,迈腾和P7前后悬挂两款车都一样,都是前双叉臂式独立悬架和多连杆独立悬架,不同的是迈腾轴距2871mm,P7是2998mm。

  前双叉臂式独立悬架在侧倾力上确实是优势,但在避震上不如麦弗逊式,虽然P7轴距上优势大些,但可能因为车身较重,设计时候悬架弹簧避震略差,在通过减速带、坑洼路段时候,明显感觉到偏硬。

  但是对于纯电动车型来说,还是因为电机动力,行驶过程中,除了外界噪音,整车内是非常静谧的,完全不像燃油车车身抖动与发动机噪音较大。

  另外行驶速度超过60码以上,如果降噪技术一样,那纯电动外界风噪明显小太多,这主要得益于纯电动汽车的车身设计,风阻系数较小,纯电动车NVH设计方面有天然优势,从这一层面来说,纯电动舒适性确实比燃油车好。

  操控性这个影响因素比较多,比如动力、底盘悬挂支撑、整车构架、转向系统、轮胎这一些都会影响到,而且也是因人而异,但是从驾驶直观感受上来说,起步加速方面P7动力输出稳定,加速过程中非常平顺。

  但是毕竟是电机动力,反馈太过于精准也不一定就是优势,比如说在减速、制动时候,放开电门,车速立马降下来,整个人都明显感受到惯性力,有些不太舒服,不像燃油车有那种“过渡”的感觉,当然了,整个和个人驾驶习惯有关。

  在超车、转弯时候,纯电动方向反馈精准及时,整体操控上来说,还是优势较为明显。

  同价位级别的燃油车在功能配置上没有纯电动车丰富,这也是纯电动车一直以来主攻的方向之一,通过更炫的车身外观设计加上各种高科技的加持,对吸引广大年轻人来说,确实吊打了同级燃油车。

  纯电动车科技元素感很强,主要就在于AI智能和辅助驾驶方面,在目前市场环境下,虽然智能驾驶都不还不成熟,但这几年进步速度很快,简单的操作,智能驾驶都可以由车辆来完成。

  对于新手来说这确实是不错的功能,尤其像泊车入位、自适应巡航、主动安全防御这些,虽然很多车都有类似功能,但这中间差别还是很大的,有不代表好,同样都有,就看哪家做得更好。

  纯电动:自由充电桩,夜间慢充均价都较低,算6毛一度,其他国电等方式算1.5一度,平均算1块一度,百公里耗电算20度,一年2万公里,电费为:4000,10年电费为4万。

  燃油车:以2.0T,95号油7.5元一升,百公里油耗8L来算,一年2万公里,油费需要1.2万,10年油费12万。

  也就是说每纯电动能节约8000,10年节省8万,但是目前车型价位还是略比同级燃油车贵一些。

  纯电动汽车主要电池、电机、电控系统的养护,但这些都是厂家免费保养,除此之外只需注意更换空调滤芯、刹车片、刹车油、齿轮油,在不考虑特殊维修情况下,可以说纯电动养护成本几乎为0。

  但是燃油车养护成本比较高,正常换机油机滤费用一次算600,一年保养两次1200,10年也就是1.2万。

  确实,纯电动汽车电池是三大核心之一,其成本占比相当于整车价的近半,目前主流的电池就是三元锂电池和磷酸铁锂电池这两种。

  三元锂电池:主要优势是单位体积内的包含的能量较高,可供航时上来说较长,低温性能略好,性能好价格低,但安全性、污染问题,其电池使用寿命略低。

  具体常规使用的寿命根据循环充电次数以及使用环境等因素相关,理论循环完全充放电次数在1200次左右,也就是说,按2天一循环冲放电来算,一年算150次,那至少也能够正常的使用8年。

  磷酸铁锂电池:主要优势是高温性能略好,低温性能差,其安全性好、污染比三元锂电池小,循环充放电次数较高,可达2000次左右,也就是说同等情况下,一年完全充放电150次来算,其寿命至少在10年以上,当然了这个中间不可控因素较多,真实寿命还有待时间来验证。

  至于更换电池费用,据目前1kwh的成本大概是700-900不等,按这样算,比如小鹏P7670公里续航,其电池容量是80kwh,也就是电池成本大概都在5万+,相对前几年来说,成本降幅较快,在未来或许只会越低。从这层面来说,即便8年后自费更换新电池,相比燃油车,还是划算的。

  另外一个问题还在于锂电池污染问题,这或许是未来的难题,这也是最近几年三元锂电池慢慢的变少的因素之一。对于电池也不断在进步,像比亚迪研发的“刀片蓄电池”,目前未上市车型中续航达1000公里的固态电池等技术,这些值得拭目以待。

  保值率这一个话题也是很多车主买车会考虑的因素,对于纯电动车来说目前市场保值率较低,目前市面上除了品牌效应较好的特斯拉,其二手保值率达75%左右,这个水平虽然不能和日系燃油车丰田相比,但也十分好了。

  除此之外,其他保值率就比较可怜了,尤其是行驶里程超过2万公里以上,可以说掉价过半,甚至有流传,纯电动车“出场即闭幕”。

  造成保值率低主要是目前二手纯电动汽车市场不完善,从电池、电机、电控系统检测到电池售后体系都不够成熟,从第一批2013年开始到目前,也只有短短7年多时间,市场保有量也非常小,

  加之我们对品牌的固有效应,综合下来保值率整体偏低,但随着最近几年的发展,纯电动汽车和国产燃油车一样,整体保值率只会慢慢的高。

  安装自有充电桩时候较麻烦,需要考虑到在车位归属性质、所在小区是否允许安装等这一些因素,但是自有电桩便宜,充电费用低,除此之外,充电方面确实麻烦,目前很多地区充电桩还是较少,尤其高速服务区电桩问题偏多,电桩偏少,节假日充电排队,耗时等问题。

  纯电动三大“克星”,一怕高速,二怕冻着,三怕亏电。除此之外,虚标续航严重,至少要打8折,比如官方续航670公里,实际可能只有600左右,官方是以60码匀速理想状态下判定的续航里程。

  高速上,当车速超过80码之后,尤其速度到100多码,耗电增幅超10%,也就是说高速上原本市区续航400公里,高速或许只能达到350多公里,甚至还不到。

  纯电动电池受高低温影响较大,尤其低温,像东北零下20度以上时候,电池充放电效率大打折扣,因此像在东北,再或者像在俄罗斯等地方纯电动车市场“不景气”。

  纯电动车续航里程低于20多千米的时候,系统会进入保护模式,很多耗电高的设备都没办法使用,甚至加油加速都会受一定的影响,确实比较麻烦。

  总之,纯电动汽车优点是出行和日常养车成本低、无需摇号、无视城市限行,功能配置多样化,科技感很强,但是缺点也很戳心,电池成本高,充电麻烦,活动半径很有限,续航焦虑这是一直以来影响其发展的大问题。

  如果是日常上下班代步,家里有一辆油,车城市周边半径150公里范围内活动,或者对于限号、摇号难的城市人群来说,那纯电动绝对是“王者”没有之一。如果日常涉及到高速长途,那还是三思。