在北京运通嘉宝宝马品牌经销店内，有一个平日不对外人开放的动力电池储藏室，当店内的客户有更换下来的动力电池时，电池会被加装防爆箱后存放到储藏室内。在一定的期限内，这些存放于经销店储藏室里的动力电池就会再被运出去，流向两个地方：一是到达浙江华友循环的动力电池回收基地，进入专业的拆解、分解、提炼程序，最终产生可再生的动力电池原材料；二是按照动力电池的健康情况，被分发到储能等梯次利用场景当中。

  12月8日，运通嘉宝经销店的负责人向经济观察网记者介绍，店内的动力电池回收点符合国家标准，现在全国有三分之二的宝马经销店设置了这样的回收点。

  按照宝马的计划，明年中国所有的宝马经销店都会设置这样的动力电池回收点。宝马在中国销售的所有的电动汽车，包括国产车和进口车，都被纳入了覆盖动力电池全生命周期的回收管理体系当中。

  宝马目前正在大力推动电动化、数字化、永续循环发展，提出了到2030年平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%，2050年达成全价值链气候中和的目标。动力电池回收是实现目标的重要一环。

  据公开多个方面数据显示，到 2025 年，我国动力电池退役量将达82 万吨，2028年后，这一数量将超过260万吨。随着中国新能源汽车销量的快速地增长，怎么样来规范、科学地处理海量的退役动力电池，防止其造成污染和资源浪费，已成为产业关注的焦点。

  据宝马官方介绍，电池全生命周期管理体系的重大特色在于实现了全程数字化管理，做到了对每一块电池的电芯进行标记、数字化管理，可以全程信息查询、健康监测、流向回溯。此外，管理平台打通了电池从生产到回收的全链条数据闭环，实现电池生产商、宝马研发、生产及销售系统、经销商、物流供应商、电池回收商等上下游各方的数据同步，以此形成电池大数据分析的基础。

  截至今年11月，宝马集团已经在中国销售了超过30万辆新能源汽车。宝马从2017年就开始搭建动力电池回收管理流程，在2018年推出了动力电池溯源平台，2022年与浙江华友循环合作，打造了国产电动车动力电池原材料闭环回收模式，现在则进一步纳入进口电动车，实现了全流程覆盖的管理体系。

  将全部进口车、国产车纳入管理体系，并衔接众多的上下游合作伙伴，这对宝马来说是一项复杂的工作。对此，华晨宝马中国新能源汽车业务部总监葛汉明表示：“其实我们在最初设计这个数字化管理平台的时候，就考虑到了未来的兼容性，正是由于这种远期设计，现在已经有更多的合作伙伴接入到这样的平台上了。”

  葛汉明还指出，开展任何新业务都要做好成本管理。例如，在电池回收业务中，物流占到了很大一部分成本。现在中国的循环回收行业发展得很快，有很多去中心化的做法，其最大益处就能降低物流成本。

  虽然动力电池使用的过程中是清洁环保的，但是制造动力电池的过程却伴随着碳排放。如果不对动力电池加以合理回收利用，不仅会加重碳排放，还会造成原材料的浪费。

  对此，宝马在2022年与华友循环建立了合作，对电池中镍、钴、锂等核心原材料高比例提炼，这些再生原材料将全数返回宝马国内电池生产体系用于新电池的生产制造，以此来实现资源的循环利用。宝马表示，这一举措将有实际效果的减少矿产资源开采中70%的碳排放量，明显降低动力电池全生命周期的碳足迹。

  截至2023年11月底，已有超过1000吨的再生原材料被成功提炼并用于新电池的生产，搭载在国产宝马电动车型上。

  被分解提炼出原材料是动力电池的一个流向，一些还能接着使用的动力电池，则被应用到了梯次利用场景中。在这方面，宝马与华友循环合作开发了退役动力电池在工厂叉车上梯次利用的场景，成为中国首家实现动力电池梯次利用的汽车制造商。

  此外，双方正在宝马沈阳生产基地探索更多使用场景，如今年5月，宝马铁西工厂里达厂区真正开始启动运营绿电梯次储能项目，即BMW iX3退役电池模块被改造成为梯次储能柜，配合光伏组件，变成 “绿色光储一体站”，以满足厂区日常用电需求。

  关于动力电池梯次利用，葛汉明表示：“我们的原则是在大规模应用之前，先在宝马内部进行试用；在经历了长期的测试及验证之后，我们才有足够信心将之推向市场。”

  联合国全球契约组织近日正式对外发布《动力电池碳足迹及低碳循环发展白皮书》，这是全球首份系统评估动力电池碳足迹及低碳循环发展的报告。宝马作为汽车制造商代表，为报告提供了退役动力电池原材料闭环回收的实践经验。

  华晨宝马高压电池业务拓展高级经理胡晓嵩表示：“中国新能源汽车市场的蓬勃发展有力拉动了电池回收产业的发展。我们在中国积累了全球最丰富的应用场景以及实践经验，所以在这方面，我们的很多实践经验是能够反哺全球的，包括如何开发电池全生命周期管理的技术平台和业务流程，这些经验对别的市场都是有非常大的借鉴意义的。”

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