由于一开端的神往，很快被实际的困扰所替代：日渐增加的焦虑、糟糕的体会，让我一次次想要抛弃。

　　说白了，便是通勤间隔太远了，油费遭不住，再加上保养、保修的费用，觉得压力太大了。

　　但我们都说：最好别买纯电车，由于如果找不到充电桩，如果遇到大堵车就完了…

　　由于有钱买车位，那好像也没必要换新动力车——究竟，一个车位十几万，远比油费高。

　　由于跑不了多久，发动机就要开端介入，噪音和油费会给你来个糟糕的“见面礼”。

　　这种让人上下摇晃的体会，很简单让人心里犯嘀咕：“我到底是在开电车，仍是开油车呢？”

　　他们发现，2019款特斯拉Model 3在行进了11.6万公里后，电池健康度仍然有89.3%；而比照之下，抱负ONE 2020款在行进了10.3万公里后，电池健康度仅剩余75.6%。

　　说白了，他人纯电车能够1-2周充一次电，在800v 的加持下，20分钟就就搞定了。

　　当然，这类车型也不是全无长处，比纯油车省油、城区通勤更轻盈安静，这的确是实在的感触。

　　关于那些有家用充电条件、想省钱又不想完全离别油的朋友来说，它的确供给了一个还算能承受的计划。

　　也是由于如此，很多人才会说到“增程/插混的止境是纯电”——这便是血淋淋的实际！

　　当然，也不能说这种计划就那么的糟糕，下一年就要推出续航400公里的增程车了，并且充电速度很快。

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