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明年:增程车插混车或被增税

发表时间:2024-12-21 09:01:53 来源:CAE解决方案

  这虽然是一个猜测,但也不是危言耸听。因为国家为了鼓励新能源车的发展,对新能源车减免购置税​。虽然扶植起来一大批新能源车企,但同时也失去了大量汽车专项税收​。

  而汽车税收是专款专用的,一种原因是环保排放治理,一方面还有道路养护​。2024年下半年,停止收费很多年的国道又开始设卡收费,实际上已经体现了​这方面经费严重不足。

  以2023年为例,我国的养路费支出一共​为1.05万亿元。而汽油车缴纳的养路费以及国家和地方补助一共才7000亿​元,还有3000亿元的缺口。

  而随着2024年新能源车销量逐渐超越汽油车,养路费缴纳会促进减少,那么这个资金缺口将会促进加大​。

  因此从2021年开始,国道陆续开始收费,并且每年收费路段持续不断的增加,目前已知的收费国道包括安徽345国道、陕西108国道、甘肃227/312国道、湖北207国道,江苏205国道,山东104国道,山西209、241国道等路段都​开启了25年-30年不等的收费站。

  国道收费不仅对已经缴纳了养路费的燃油车车主不公平(每升汽油油价里包含1.5元的养路费),更是大幅度增加了物流运输成本。

  而物流运输单位为了节省本金,又会选择省道和县乡道路,那么省道县乡一级也会随之收费来养护道路。货物运输公司最终会避无可避,运费上升导致物价上涨,然后最终被消费者买单。

  要知道,养路费支出一方面来自新车购置税、每年的车船使用税,还有一方面来自每升汽油里的养路费​。而新能源车在三项税费中并无一分钱都贡献,这让养路财政​难以为继。

  而随着2024年新能源车逐渐取代汽油车主力位置的前提下,2025年很可能将对新能源车加征养路费用​。那么这个费用是从购置税里出,还是从每年的车船使用税里出就不得而知了。

  当然,我们大家可以看到,如今的新能源市场主力车型并非是纯电动车,销量大户是增程和插混车型,这部分车也免交购置税和每年的车船税,因此很可能在2025年率先启动对增程和插混车型,每年加收车船使用税​。这很可能也是以增程起家的造车新势力还要坚持研发纯电车的原因。

  而据乘联会多个方面数据显示,2024年10月新能源汽车销量为143万辆,同比增长49.6%,占汽车新车总销量的46.8%。其中,纯电动车型销量同比增长约29.2%,而插电式混动销量同比增长138.7%,增程式电动车型同比增长了60.2%。

  截至1-10月,新能源汽车产销分别完成977.9万辆和975万辆,同比分别增长33%和34%,新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40%‌。预计到2025年,这一比例将​达到50%。

  最后,不知道大家还记不记得,今年上半年国家公布的《新能源汽车运行安全性能检验规程》。是的,还有三个月这项规程就要真正开始启动了。也就是说新能源车尤其是增程车和插混车将进行单独的上线年检,尾气排放是年检的首要项目,不排除给增程和插混车更加排放税费的可能。

  逻辑有问题,收也是纯电开始收,增程跟插混还会贡献点油税,纯电完全是在白嫖

  实际上汽车早已不是奢侈品,不应该再收“购置税”。不但不应该对新能源车收“购置税”,也不应该对油车收“购置税”。 刚开始汽车还是奢侈品,现在几乎已经走进寻常百姓家了。

  首先应该把养路费从燃油中剔除 然后跟车船使用税一起征收 最起码油电走路得平等吗

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