电动汽车的电池安全一直是消费的人关注的焦点。随着新能源汽车的普及，很多人开始担心这些汽车可能比传统燃油汽车更容易起火。尤其是当看到电动汽车起火的新闻时，很多车主都会心急如焚。然而，虽然有些人拿出不靠谱的数据来证明燃油汽车更容易发生自燃，但事实上这种说法是没有依据的。

　　例如，一些人引用国家消防救援局的数据得出结论，认为燃油车的车辆起火率更高，该多个方面数据显示，第一季度有18360起车辆起火事件，而新能源车只有640起。实际上，这种比较是不科学的。要知道，燃油车的保有量远高于新能源车，基础不一样，当然无法直接比较。况且，有些统计数据可能包括电瓶车的自燃情况，数据就更不可靠了。

　　新能源汽车自燃风险存在，不容忽视。宁德时代》杂志社社长曾毓春也对这一问题发表了看法。他在一次论坛上表示，我们国家新能源汽车电池的安全性还有待提升，市场上的产品质量参差不齐，宣称的安全性能和实际性能相差很大。这在某种程度上预示着，制造商声称电池故障率为百万分之一，但实际上故障率可能是万分之一甚至更高。

　　中国目前上路行驶的新能源汽车超过 2500 万辆，故障率为万分之一，潜在的安全风险巨大：根据央视数据，2023 年，中国新能源汽车火灾发生率为 0.96 起/万辆，每年发生火灾 270 多起据报道，大部分火灾发生在充电或静止状态下。这表明，即使在没有外部影响的情况下，电池也会因内部故障引发火灾。

　　此外，电动汽车若发生自燃，火势蔓延速度很快，从明火燃烧到车内人员安全受到威胁的时间很短。据汽车消防安全联合研究所副所长包芬芳介绍，在电动汽车上，从发现明火到火焰进入车内只需要 64 秒。因此，她建议车主在万一发生火灾时别妄图灭火，以免损失扩大。

　　曾毓春认为，行业应暂时放下竞争，集中精力提高电池的安全性。他认为，新能源汽车自燃问题的真正解决可能要依靠固态电池技术的发展。与传统的液态锂离子电池相比，固态电池没有电解液，理论上能够尽可能的防止热失控导致的自燃问题。然而，固态电池的成本和技术成熟度是其大规模商业化的障碍。宁德时代》预计，到 2027 年，固态电池的小规模生产将成为可能，但大规模批量生产尚需时日。

　　与此同时，上汽集团宣布将建成第一条固态电池生产线 GWh 的初始产能。虽然这一产能还不足以满足市场需求，但上汽集团计划到 2026 年实现全固态电池的大规模生产。据公布，这些电池的单位体积内的包含的能量超过 400 Wh/kg，显示出固态电池技术的巨大潜力。

　　总的来说，电池安全对于新能源汽车至关重要。我们无意否定新能源汽车的价值和发展趋势，但我们大家都希望生产企业能更重视产品的安全性，降低潜在风险。毕竟，任何新技术的应用都必须以保护人类生命财产安全为前提。希望固态电池技术在未来能继续发展，为电动汽车提供更安全、更可靠的能源解决方案，并得到更广泛的应用。

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