目前，新能源汽车发展飞速，特别是国家政策法规的扶持让一系列的车企纷纷投身该领域。然而，新能源汽车发展的背后隐藏这电池的污染却是一大问题，该怎么样才能解决这一问题是一个极大的难点。

  9月5日，“《中国汽车技术发展报告2016》发布暨研讨会”在京举办。会上发布了《中国汽车技术发展报告2016》新书，也对动力电池的研发技术和回收利用进行了探讨。

  据了解，《中国汽车技术发展报告》是中国汽车工程学会联合丰田汽车公司共同推出的关于中国汽车技术发展的研究性年度报告。2015年首次出版后，填补了汽车行业技术报告空白。新书的基本框架由综述、技术能力评价、产业高质量发展环境、技术应用状况、研发能力基础、研发技术趋势、国外有关的资料和图表索引共8部分构成。与去年相比，今年新书亮点在于进行了“2015年汽车产业技术发展现状及近期趋势”和“车用动力电池企业技术能力评价”两项专题研究。

  值得关注的是，基于上述专题研究成果，此次研讨会上，多位电池技术专家对新能源汽车电池的回收和梯次利用进行了探讨。现对会中重要观点进行梳理。

  2015年被称为中国电动汽车市场元年，在国家多种政策叠加效应的作用下，国内电动汽车市场呈现了爆发式增长。今年上半年，我们国家新能源汽车产销达17万辆，业内人士预测今年整年的产销量有望达到50万~70万辆。然而，在新能源汽车加快速度进行发展的同时，一些相关联的问题也随之出现，很大一个问题便是新能源汽车的电池如何回收和梯次利用?

  北京理工大学教授吴锋曾表示，1块20克重的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右，那么，如果是几吨重的电动汽车动力电池废弃在自然环境中，将会对环境能够造成更大的污染。因此电池的回收利用对新能源产业高质量发展，对环境保护至关重要。

  北京理工大学教授吴锋凤凰汽车查阅资料发现，目前新能源汽车电池常规使用的寿命和质保约在10年以内。例如，比亚迪与戴姆勒合资生产的第一款纯电动车腾势续航能力达到300公里，腾势所用电池是磷酸铁锂电池，官方保证在充放电4000次以后保存80%的电池容量，电池保修期为6年或15万公里;特斯拉Model S驱动装置和电池组的保修条款为8年不限里程，只要用户所购买的该汽车尚未超过8年时间，在驱动装置和电池组出现一些明显的异常问题后，都能够轻松的享受免费保修服务。

  研讨会上，上汽集团股份技术管理部规划汪晓健表示，上汽集团开展了相关回收研究，但是研究结果不理想。根本原因有二：1.电池在车上使用之后，一致性无法达到储能电站要求，而对电池进行拆解等成本超过新电池成本。由于电池拆解技术需要企业资质，因此国内整车企业最终很大可能回收后送到拆解回收利用电池的企业。2.事故车辆电池的回收难，主要矛盾点在于回收责任主体。汽车保险中规定事故车辆的电池属于保险公司，整车企业无权回收，但是国家要求整车企业负责车辆电池的回收。因此事故车辆电池的回收也存在很大问题。

  江淮新能源电池部首席技术官赵久志也表示，江淮汽车目前也启动了电池回收利用的研究，二次利用的主要方向在路灯电源，电瓶车等小规模范围。

  其实在新能源汽车领域，外资企业很早便在中国开始布局。对于2007年就打入中国新能源汽车市场的丰田汽车而言，其电池使用寿命已经接近末年。研讨会上，丰田汽车(中国)松本真一表示，丰田在电池回收过程中，将性能好残值高的电池可能低价提供给其他车辆或其他领域二次利用，但是目前丰田对于电池回收的路径依然在摸索之中。

  科技部交通领域科技项目专家王秉刚科技部交通领域科技项目专家王秉刚表示，新能源汽车电池发展一定要认清两个问题：1.提高电池本身品质，延长电池常规使用的寿命，提高电池利用率，为再利用创造条件;2.努力实现电池的标准化，减少规格，这是为回收处理减轻负担。王秉刚表示，回收是一个很大的产业，而市场上标准不一的电池，将对电池回收行业发展来说处理起来极其困难。随着我们国家电动车产业逐渐形成规模，电池的回收利用也愈发重要，需要引起行业足够重视，需要整车厂和电池厂共同支持推进。

  目前看来，国内外整车厂对新能源汽车电池回收和梯次利用已经着手布局，但效果甚微。新能源汽车的发展不能只关注销量，不能只看到市场的的经济利益，也要承担起相应的社会责任，希望电池回收的研究步伐可以跟上新能源汽车的发展，让新能源汽车真正地环保可持续。

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