2014年是我们国家新能源汽车市场的元年，这一年我国政府推出16项政策发展新能源汽车，人民买车热情高涨，一举将中国抬上全球最大新能源汽车市场消费国的宝座。

  此后的10年间，中国新能源汽车的发展突飞猛进，在过去的2023年里，我们国家新能源汽车销量首次突破900万辆，按照这一个势头发展，中国汽车工业协会预测,2024年我们国家新能源汽车销量将会突破1100多万辆的大关，市场渗透率将会接近40%。

  截止2023年底，中国新能源汽车保有量达到2040多万辆，这其中新能源汽车从1000万辆增长至2000万辆只用了一年半的时间，以这样的市场渗透率，新能源汽车在不久的将来可能会取代燃油车。

  目前中国传统燃油车的保有量约有3.36亿辆，如果全部置换成新能源动力车，电池污染所带来的环境问题绝对不容小视。

  单说污染大家可能还没有概念，这里一组数据对比就一目了然了。新能源汽车的动力电池组重量大约在350到600公斤之间，取475公斤的平均重量计算，3.36亿辆燃油车全部置换成新能源汽车，届时全国汽车电池组重量将会达到2.06亿吨。

  大体重相对的是大体积，新能源汽车电池组的平均面积在2平方米左右，如果算上全国燃油车，这些动力电池组的面积将高达8.7亿平方米，相当于台湾省面积的2.5%。

  不难看出，如果未来全国燃油车都变成新能源汽车，电池报废问题将是个巨大的挑战，一旦造成大面积电池污染，对我们的生态也是难以承受的。

  一粒纽扣电池若不经处理到处乱丢，可以污染600立方米的水源，相当于一个人一辈子的饮水量。一块20克的手机电池被到处乱丢，也能造成一平方公里土地长达50多年的污染。

  前面提过新能源汽车电池组的平均重量在470公斤左右，对比纽扣电池和手机电池算是妥妥的“大巫”，与之而来的污染量也可想而知。

  截至目前，磷酸铁锂电池和三元电池是新能源汽车的两大主流动力电池组。在过去一段时间内，待机时长超强的三元电池是新能源动力电池组的首选，但由于成本比较高、常规使用的寿命短，因此在2020年比亚迪推出刀片电池后，三元电池的大量份额很快就被安全性更高、循环寿命长的磷酸铁锂电池瓜分了。

  虽然两者在性能上有所差别，但本质上都是电池，既然如此，那就存在退役报废的问题。

  就当下境况而言，废弃电池处理大致上可以分为梯次利用和拆解再生两大类，梯次利用指的是将废弃电池用于其它低能耗领域，而拆解再生则是对废电池进行拆解、冶炼，并提取有价值的金属元素进行新创造。

  目前新能源汽车也迎来一批批退役潮，针对废弃电池，我国开始建立电池组回收利用的体系。通过提取电池中的金属物质，对电池材料来再次利用，当然处理废电池不是只有拆解这么简单，怎么来降低成本、防止拆解物外流对环境造成污染都需要技术层面加以考量。

  现在马路上挂白绿牌上路的新能源汽车随处可见，从市场车销走势来看，在未来新能源汽车数量会持续增加。

  产销暴涨的背后，意味着十年甚至几年过后，新能源汽车动力电池就会迎来一波废弃潮，毕竟纯新能源汽车电池组的目前平均寿命只有8到10年左右，在最近一段时间内，动力组电池的电解液会因日复一日的充放电而分解，其中的锂离子含量也会逐渐降低，电池组的性能也就随之下降。

  可以预见的是，新能源汽车电池的报废会随时间推移而增加，据新能源电池回收利用委员会预测，我国到2027年将会迎来电池报废的峰谷，废弃的动力电池将多达114万吨。

  废电池回收是不可规避的事情，自2018年以来，我国动力电池回收行业在四年内增长近4倍，全国内新建的新能源电池回收网点也有1.3万多处。

  废电池回收既彰显了新能源汽车欣欣向荣的发展的新趋势，也说明人们逐渐重视废弃电池对环境的影响，通过正确地处理和回收减少环境污染。

  凡事都有利弊两面，新能源汽车市场是庞大的，但与之而来的问题也是严峻的，电池污染问题便是其中之一。

  发展新型产业的同时应当承担起环境保护的责任，建立完善的废电池处理机制，推动车企建立电池回收服务网，当然各位新能源消费者也要擦亮眼睛，谨防废电池处理的“黑作坊”，不然因未经处理而造成的环境污染和安全风险隐患，最终的恶果都会反噬人类自己。

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