随着全球电气化格局的打开，慢慢的变多的电动车进入到汽车市场当中，从国内目前的情况去看，无论是造车新势力还是传统车企在电动车领域的投入都是最大的。这也就让慢慢的变多的消费者感受到了电动车的未来，而开始慢慢地选择电动车作为自己的代步工具。

  不过对于电动车而言，充电和续航一直都是很多人比较头疼的问题，有比较好的充电条件还好，只要不跑长途基本上也能保证一些中短途的出行，但是如果没有稳定的充电条件，每天依靠公共充电站来充电的话，就着实有些不方便了。不过电动车真的只有这两个缺陷吗？当然并非是那么简单。

  对于电动汽车而言，还有一个很棘手的问题是维修。电动汽车是一个经常需要运转的电子科技类产品，不可能做到百分百的没有故障，对于整车的机械部分的故障呢，目前大部分的修车厂和4S店都可以有效的进行维修和更换零部件。但对于核心的电气部分，尤其是电控和电池部分，出现一些明显的异常问题的话，要么直接换新，要么就只能返厂维修了。这也成了困扰很多消费者拒绝选购电动汽车的一个因素。

  不过现在大部分的车企为了打消消费者对于修车上的疑虑，一般对于电动车都会有一个超长的质保周期。对于普通的燃油车来说，整车质保一般是4年10万公里，但对于电动车而言，6年15万的质保都是最低的，很多的车企都做到了核心部件的终身质保，但是这个超长质保期也有有条件的，首先必须是首任车主，其次是未出现重大事故。

  其实首任车主才能享受终身质保，这个条件不难理解，毕竟厂家和4S店卖车时赚的是首任车主的钱，二手车主的钱主要是被二手车商赚去了，所以厂家只给首任车主质保也无可厚非。不过对于车子有事故就不能享受三包就显得有些强人所难了，毕竟假如一次事故只撞坏了电池，那么以后电机坏了就不保修了就显得不够厚道了。

  最后再来看维修成本，对于燃油车而言，我们都知道大修一次基本大几千也就能搞定了，但对于电动车而言，可能就没那么简单了。单从电池来讲，现在大多数的动力电池都是集成的电池包，可能某一部分坏掉了，就要换掉整个电池包，那可不是大几千就能搞定的，电池的费用基本都能占到新车的30%，再加上维修工时，基本大几万就出去了。另外电机和电控单元就更要命了，现在很多的电动车厂家为了技术保密，很多的电控单元都会进行加密设置，想要修理必须要解锁，这就使得很多普通的修理厂很难搞定新能源车的故障，所以只要不是首任车主或是没有事故的电动车，想要进行电机电控单元的维修，基本只能割肉喂给4S店和厂家了。

  现在国内大部分的电动汽车使用周期基本还在五六年之内，这一段时间内的电动车基本也不可能会出现什么重大的故障和问题，但跟着时间的推移，未来会有大批车龄超过10年的电动车，此时随着零部件的老化，很多都也许会出现这样或那样的故障，到时候4S店和原厂售后部门就变成了新能源市场最后的赢家了。好了今天的内容就到这里了，喜欢的朋友记得点赞关注。（文中图片源于网络如有侵权联系删除）

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