[汽车之家资讯]11月5日，第六届中国国际进口博览会正式开幕，在此次展会上，海外品牌车企为我们大家带来了共计10余款的重磅新车，其中不乏保时捷Mission X)概念车、奥迪Q6(全景看车) e-tron原型车、科尔维特E-Ray以及丰田多款福祉车型等。想了解更精彩内容，就一块儿来看看这篇汇总吧。

  在第六届中国国际进口博览会中，奥迪Q6 e-tron原型车正式亮相。对于奥迪品牌来说，这款车型的象征意义极重，这是该品牌首款基于PPE平台打造的车型，它的出现，也正式宣告者奥迪品牌的电动化转型进入决战阶段。

  从外观上看，虽然是一款品牌历史上意义重大的电动化车型，但其外观设计仍然延续了奥迪燃油车时代的设计DNA。比如，虽然搭载封闭式格栅，但依旧保有中网设计，且其轮廓形状十分符合品牌家族化设计。这款车采用分体式大灯设计，其狭长的造型显得尖锐却又不过分锋利，实现了高辨识度和高耐看性的统一。

  在车身侧面，线 e-tron原型车的一大亮点。大量横向线条的运用使整车视觉流畅度极大的提升，且层次分明。车身尺寸长宽高分别为4805x1895x1635mm，轴距为2850mm，短后悬的设计逐步提升了整车操控性。

  在车尾处，奥迪Q6 e-tron原型车同样实现了创新与继承经典DNA的共存。比如新车采用了奥迪精典的贯穿式尾灯设计，可在灯组样式上做了创新，更符合电动化时代特征。

  从内饰上看，新车的座舱与现有奥迪品牌电动化车型的区隔较大。新车搭载由11.9英寸的奥迪虚拟座舱全景显示屏和14.5英寸的触摸屏组成的多媒体交互系统（MMI），驾驶员可触碰的区域皆为弧形设计，更方便操作，减少反光，而尺寸为10.9英寸的副驾驶显示屏设计颇为巧妙，不仅与仪表板和谐地融为一体，且具有隐私设计，减少对司机的干扰。

  动力方面，新车将拥有两款车型，分别为55 e-tron和SQ6 e-tron，对应的上限功率分别为375马力和483马力，对应的WLTP续航能力为600+km和500+km。电池方面，新车将配有100千瓦时电池，配有的800V平台，可实现270千瓦的最大充电速度。电池从10%到80%充满大约需要用时30分钟。

  在第六届中国国际进口博览会中，保时捷概念跑车Mission X正式亮相。该车型曾于7月份举办的古德伍德速度节上展示，此番为亚洲范围内首次亮相。此车型为保时捷全新电动化理念的绝佳体现。据官方预估，若此车型量产，则它将有望成为纽博格林北环赛道最快的公路车。

  从外观设计上看，Mission X也诠释了保时捷将性能与现代奢华完美结合的设计理念。新车长约4.5 米，宽约2米，高度仅约1.2米。车身利用大量线条塑造出极为明显的肌肉感，配合专门研发的火箭金属漆，打造出了雕塑般的造型视觉效果。

  大灯无疑是这款车最为亮点的设计之一，保时捷品牌独特的四点式大灯被设计师进行了重新诠释，其布局形式也致敬了保时捷历史上的906和908赛车。新车轴距为2.73米，与Carrera GT和918 Spyder相当。为实现更好的空气动力学表现，Mission X采用了前轮为20英寸、后轮为21英寸的混装尺寸轮胎。

  从车尾看，尾灯分布在两侧，其线条造型极为突出，配合中间部分可发光的品牌标识，既营造出了贯穿式设计的整体感，又不落俗套。车尾扩散器设计极为夸张。据官方表示，这款车功率重量比约为1:1，实现远超目前911 GT3 RS车型的下压力值。

  据悉，新车将搭载900 V系统架构，充电速度可能达到目前保时捷旗舰电动跑车Taycan Turbo S的两倍左右。

  如今，电动化趋势已经不可逆，哪怕是保时捷等超跑品牌也不得不躬身入局。为越来越好的适应电动化时代，保时捷正在进行一波激烈的变革，预计2030年，该品牌旗下纯电动车销量在总销量占比将达到80%。从产品上看，纯电动Macan、新一代718（纯电动）都将在未来几年内和消费者见面。除此之外，保时捷还计划通过一款定位于Cayenne之上的纯电动SUV来扩展其产品组合。

  在纯电动之外，为进一步迈向碳中和，保时捷也将合成燃料eFuels作为电动化车型的有效补充。2022年，保时捷与合作伙伴在智利投建的eFuels合成燃料试点工厂投入运营。自2022年12月以来，eFuels燃料持续生产，先已郑重进入工业量产阶段。与此同时，保时捷正携手合作伙伴一同研究直接空气捕集技术DAC发展与应用，并计划将其与智利的eFuels试点工厂整合。

  在2023进博会上，科尔维特E-Ray迎来国内首秀，作为一代“神车”，本次科尔维特E-Ray在动力系统中加了点电，以便在性能层面迎来新的突破。动力方面，新车是科尔维特家族首款混动四驱跑车，0-96km/h加速时间仅需2.5秒，同时10.5秒可完成0-400米加速，尾速209km/h，是目前最快的量产科尔维特。

  设计层面，依旧是熟悉的配方熟悉的味道，C8 Stingray与Z06的特征我们都可以在这台车上看到。前脸部分，依旧是非常具备攻击性的设计，我们几乎找不到平滑的线条，绝大多数细节均采用了十分锋利的设计。同时，新车在空气动力学方面的设计依旧非常讲究，逐步优化车辆的性能表现。

  车身配色方面，新车将会提供多达14种车身颜色，包括新增的Shades Riptide Blue（蓝）、Seawolf Gray（灰）和Cacti（绿）等。此外，新车侧面还将配备专属的“E-Ray”标识，尾部则是采用双边共四出排气布局。其将标配Carbon Flash碳纤维套装，同时用户都能够选装Carbon Ground升级套件，此外还提供专属电镀蓝色条纹、熏黑排气尾喉以及高亮徽章。轮圈方面将提供4款铝制以及一款碳纤维轮圈供消费者选择。

  进入车内，新车的整体设计基本与Stingray保持一致，中控台采用偏向驾驶者一侧的设计，并且通过提升高度来营造专属座舱的氛围，具备一定的战斗感。此外，新车内部将会大量运用碳纤维材质，并且还将在仪表盘以及中控屏上增加了混动系统的多个方面数据显示。配置方面，新车将提供辅助驾驶功能，包括车道保持、自动紧急制动等功能。

  动力方面，新车的动力系统由6.2L V8发动机与电机组成，其中发动机上限功率502马力，峰值扭矩637牛·米，负责驱动后轴。前轴电机上限功率163马力（120kW），峰值扭矩165牛·米，系统综合功率655马力。传动系统匹配雪佛兰八速双离合变速箱。新车将搭载1.9kWh电池，可单独使用纯电驱动达到72km/h，但大概只能行驶6-7km。该车搭载智能eAWD四驱辅助系统，可自动识别路况，在公路、赛道等不同环境条件下对前轮输出合适的动力。

  在2023进博会现场，雪佛兰索罗德EV迎来国内首秀，这台基于奥特能平台做打造的纯电动皮卡早在2022年CES展便完成了全球首发，并于今年5月率先在北美市场开启预订。本次，这款电动皮卡的到来是否会引起中国汽车品牌的“警惕”呢？

  来看看它在设计层面的表现，作为一台奥特能平台车型，新车采用了颇具未来感的设计，与以往的燃油版本很有显著的风格差异。能够正常的看到，新车拥有魁梧的身材，车头部分依旧为方方正正的造型，不过，封闭式前格栅以及贯穿式灯带的加持让它的未来感得到非常明显提升。据悉，得益于出色的空气动力学设计，新车是量产全尺寸皮卡中空气阻力最小的产品之一。

  相比车头部分，新车侧面和尾部的整体设计回归了我们熟悉的形式，传统双排座皮卡车身+巨大的货舱使它的实用性非常有保障，前备箱可容纳超大尺寸行李箱，同级首创的Multi-Flex中置舱门为货箱带来更灵活的使用空间，最长载货长度超2.7米。此外，得益于纯电动平台的加持，新车的前悬更短，能带来更加动感的车身姿态、更好的前向视野以及更加宽裕的车内空间。

  该车车内配备了雪佛兰最新的技术，高配的RST版本会拥有17英寸的中控显示屏幕，11英寸的全液晶仪表，以及14英寸的抬头显示系统。新还搭载基于Linux开发的全新软件平台Ultifi，支持快速和频繁的软件更新。WT版本也会拥有多块屏幕，带来一定的科技感。

  动力方面，作为参考，目前新车分别推出了WT版本与RST版本，搭载e4WD四驱系统。其中，WT版本上限功率517马力，峰值扭矩834牛·米。EPA工况续航能力达到450英里（724公里）；RST版本则拥有更加高的配置和性能，最大牵引力可达4.5吨，有效载荷近0.6吨。比如它拥有四轮转向、自适应空气悬架、支持拖车场景的Super Cruise驾驶辅助系统等，自适应空气悬挂可根据路况将车辆最大抬升或降低50毫米。动力方面，它的上限功率能够达到765马力，峰值扭矩为1064牛·米，0-96km/h加速时间在4.5秒之内，续航里程可达644公里。

  补能方面， 索罗德EV支持350kW的直流快充，其可以在10分钟内增加100英里（约161km）的续航。搭载放电套装，它能够最终靠10个插座提供总计10.2kW的放电能力，而通过专属的充电线，还可以为其他电动车充电。

  在2023进博会上，本田e:N GT Concept正式亮相。此前，该车仅仅是线上亮相，此次实车正式呈现在我们面前。该车采用本田全新纯电动车专属架构，其量产车型计划于2025年之后上市。

  本田e:N GT Concept体现了e:N系列全新的e:N Design设计语言，它以“一触未来”为设计理念，以棱角分明的设计、锋利的车身线条为新车带来很强的视觉上的冲击力。此外，e:N系列还将启用发光的本田车标，凸显e:N系列的科技感。

  动力方面，此前本田发布了e:N Architecture，其整合了驱动电机、动力电池、纯电动车专属车架以及底盘平台。e:N系列提供e:N Architecture F和e:N Architecture W两种不同驱动方式的纯电架构。

  自2018年宣布电动化战略以来，本田一直在加速推进电动汽车的研发和推广。据悉，本田将在2025年之前实现电动化比例达到50%以上，2027年之后不再推出燃油车型，2030年之前推出10款以上的纯电车型，同时加大投入力度，进一步加速电动化的转型。

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