日本7家主要汽车制造商今年上半财年（2024年4月至9月）的财报已全部出炉，其中丰田、本田、日产、三菱和马自达五家车企净利润和去年同期相比均出现下滑。特别是日产，其净利润同比暴跌94%，仅为192亿日元（约合人民币9亿元）。这一数据的公布，无疑给日本汽车行业带来了一丝寒意，让人不禁思考，曾经在全世界汽车市场叱咤风云的日本车企，究竟面临着怎样的挑战。

　　从财务表现来看，日本车企的净利润下滑并非个别现象，而是一种普遍趋势。这种趋势的背后，是全世界汽车市场格局的深刻变化。一方面，全球供应链的焦灼的事态对日本车企的生产和销售造成了直接影响。芯片短缺、原材料价格上涨以及物流成本的增加，都使得车企的成本压力倍增。另一方面，市场之间的竞争的加剧，尤其是新能源汽车的快速崛起，对传统燃油车市场形成了巨大冲击。日本车企在新能源领域的布局相对滞后，使得它们在全球市场上的竞争力有所下降。

　　数字经济应用实践专家骆仁童博士认为，随着中国品牌的快速崛起，特别是在智能化和电动化领域，合资品牌如日产汽车感受到了前所未有的压力。中国品牌不仅在技术上迅速追赶，还通过更具竞争力的价格体系吸引了大量消费者。这种变化不仅影响了日本车企在中国市场的份额，也对它们的全球销售造成了影响。

　　此外，日本车企还面临着内部管理的挑战。近年来，日本车企频繁爆出数据造假丑闻，这不仅损害了它们的品牌形象，也导致了巨额的整改成本。民众对日本车企的信任度下降，进一步影响了它们的销售业绩。同时，日本车企在电动化转型上的犹豫不决，也使得它们错失了市场先机。在全世界内，电动汽车的销量正在迅速增加，而日本车企在这方面的投入和产出并不成正比，这无疑加剧了它们的财务压力。

　　日产汽车，这个曾经在全世界汽车市场占了重要地位的日本巨头，如今正面临前所未有的挑战。2024年8月，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销售量同比下滑28.39%，而1至8月，日产汽车在华累计销量同比下滑9.80%。日产汽车总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）在接受媒体采访时表示，中国汽车制造商正在变得强大，日产在中国市场陷入了一场“生存游戏”。在中国品牌份额不断的提高的同时，包括东风日产在内的合资品牌大多节节败退，日产汽车的销量持续下滑，尤其是在智能化、电动化方面的差距进一步拉大以及价格体系的重塑下，合资品牌处境变得更被动。

　　面对在中国这一全球最大汽车市场销量持续下滑的局面，日产也试图彻底改变自身的战略。包括推出纯电SUV艾睿雅和中大型SUV探陆。但就目前来看，这两款车很难承担起日产复兴的希望。昔日销量支柱轩逸，在比亚迪秦、海豹和海鸥等车型的“围攻”下也愈发艰难。乘联会多个方面数据显示，8月，轩逸销售1.92万辆，同比下滑32%，在A级轿车销量榜中排至第六位。而其他主力车型如天籁、逍客的销量表现也不尽如人意。

　　尽管近日东风日产推出了天籁限时价，但对于日产汽车来说，仍然是治标不治本。连年下跌的销量多个方面数据显示，日产汽车在中国市场开始节节败退。2021年，日产汽车还能保持销量稳定，仅出现微降；2022年，大幅度下滑的趋势就已经相当明显。2021年，日产汽车在华销量1381494辆，同比下降5.2%；2022年，日产汽车在华销量104.5万辆，同比下滑超过20%。2023年，日产汽车在华销量再度大幅缩水，全年销量79.38万辆，同比下滑接近25%。今年以来，下跌趋势仍未停止。1至8月，日产汽车在华销售435603辆，同比下滑9.80%，其中东风日产销量40.35万辆。销量的大幅缩水，日产汽车在华也开始收缩产能，于6月21日宣布关闭了主要生产日产逍客的常州工厂。这一工厂从2020年投产以来，运营还不足4年。

　　实际上，尽管东风日产在售车型众多，但能拿下大部分市场占有率的仅有轩逸一款车。轩逸作为东风日产的主力车型，其销量几乎占日产汽车在华总销量一半。但在国内新能源汽车的围攻下，曾经的优势也逐渐减弱。多个方面数据显示，8月轩逸销量1.92万辆，同比下滑32%，排至A级轿车销量排行榜第六位。1至8月，轩逸销量21.12万辆，同比下滑10%。

　　自2022年之后，轩逸、天籁、逍客以及奇骏等老牌车型，均出现了不同程度的销量下滑。而新产品艾睿雅、探陆以及超级电驱轩逸/奇骏，销量贡献也未成气候。与此同时，在多轮价格战中，日产降价也并未换来有效的增量。近日，在大众帕萨特推出“限时一口价”后，东风日产也推出了天籁线万元起。

　　值得注意的是，这款天籁“真心版”并不是超低配的“专车版”或“丐版”，而是有着自动驻车、倒车影像、定速巡航、电动天窗、无钥匙进入（前排）、语音交互、手机APP远程控制、主驾座椅电动调节、12.3英寸中控屏等一系列配置的“高配”车型。销量不断下跌，东风日产不得不不断突破价格底线来“降价保量”。中型轿车天籁价格从20万元下探至12万元级别，紧凑型轿车轩逸的价格甚至低至6万元起。

　　有东风日产有关人员感慨“现在是传统燃油车价格体系全部的时代，合资已经只能跟着比亚迪的价格和产品体系走”。在业内人士看来，尽管多家各自品牌相继宣布以不同形式退出价格战，但在整体内卷的状态下，激烈的价格竞争仍将持续。对于东风日产等日系车“跌跌不休”的现状，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称，日系车销量下滑与汽车行业的发展的新趋势有关，燃油车市场占有率面临剧烈萎缩，中国品牌凭借新能源车加快抢占合资品牌部分市场，但日系车企的新能源汽车处于弱势地位，日系车市场占有率出现下滑。

　　在新能源领域，东风日产虽然推出了启辰VX6、启辰大V DD-i超混动、超混电驱奇骏、超混电驱轩逸、轩逸·电驱版e-POWER以及ARIYA艾睿雅六款车型，但从目前情况去看，没有一款的产品力可以与市面上的主流新能源车型正面竞争。从前骄傲的“技术日产”，如今在技术上已经失去了话语权。电动化与智能化大潮方兴未艾，而这两方面，日产汽车至今未有实质性突破。

　　日产汽车也意识到了这一短板，在今年的北京车展上，日产汽车带来了包括5款新能源概念车在内的强大电驱化产品阵容，集中展现了其在智能化、电驱化领域的最新成果及未来发展趋势。与此同时，日产汽车还宣布将与中国智能领域领先企业组织合作，并进一步强化与本土合作伙伴的关系。内田诚（Makoto Uchida）表示：“中国市场正在发生巨大变化。日产汽车需要迅速应对并保持竞争力。因此，日产汽车在全新战略规划‘The Arc日产电弧计划’指导下，专为中国市场量身定制了注重均衡并关注重点的战略。我们将通过三大支柱具体推进：一、推出更多新能源汽车；二、充分结合本地优势和全球能力；三、变革运营模式。此外，为满足每一个‘NI’的个性化出行体验，日产汽车推出了全新品牌主张‘尽兴由NI’。这些举措将让我们实现‘在中国、为中国’的承诺。”

　　按照“The Arc日产电弧计划”，未来3年，日产汽车将在中国市场推出8款新能源汽车，包括4款日产品牌车型。在智能化方面，立足中国客户的真实需求，导入中国技术方案，实现中国开发速度。尽管日产汽车强调加速转型，但五个月时间过去，目前还未有相关进展落地。在中国品牌技术快速更迭、进化的形势下，日产汽车仍然受困于价格战的“险境”中。

　　本田，作为日本汽车制造商的重要一员，近期在中国市场的表现令人关注。2024年9月，本田在华终端汽车销量为62586辆，同比下滑42.93%，这是本田在华连续三个月销量跌幅超过40%。今年1-9月，本田中国终端汽车累计销量为588018辆，同比下滑29.27%。这一连续的销量下滑，不仅是数字上的减少，更是市场趋势变化的明显信号。

　　本田在华销量的下滑，与其在燃油车和电动车市场的双重挑战紧密关联。在燃油车市场，本田曾经的销量支柱车型如飞度、思域、CR-V和雅阁，正面临着来自中国品牌的激烈竞争。这些车型在过去几年中一直是本田在华销量的保证，但随着中国新能源汽车品牌的崛起，本田的传统优势正逐渐减弱。尤其是在智能化和电动化方面，本田的步伐显得相对缓慢，未能及时跟上市场的变化。

　　在电动车市场，本田虽然推出了e:NS1、e:NS2、e:NP1、e:NP2等车型，但这些车型的市场存在感并不高。零售多个方面数据显示，这些车型的销量远远落后于市场领导者，无法有效支撑本田在新能源市场的竞争力。本田的电动车产品在续航里程、智能化配置、充电设施配套等方面与国内新能源车企的产品相比，均不占优势。

　　面对销量的全面承压，本田不得不实施裁员和关停工厂等降本增效举措。今年7月，本田宣布将关停两家在华合资工厂，调整后，本田在中国的汽车总产能由149万台变为120万台。此外，本田还计划通过正在建设的两家新电动车厂来弥补产能缩减，预计恢复产能至144万辆。

　　尽管本田在全球市场的表现依旧亮眼，2023财年实现盈利收入20.43万亿日元，同比增长20.9%；盈利飙升77%至1.38万亿日元，创历史上最新的记录；净利润较上一财年增长70%至1.11万亿日元。但中国市场的挑战，对本田来说是一个不容忽视的问题。本田在中国市场的困境，迫使其必须加快新能源产品的推出和电动化转型的步伐。

　　本田中国本部长五十岚雅行指出，本田目前面临两个亟待解决的难题：一是必须快速应对新能源车市场占有率扩大的现状；二是针对降幅扩大的燃油车销量，本田要考虑是不是在生产力方面做调整。本田的转型之路，充满了挑战，但也充满了机遇。如何在中国市场重新找回竞争力，将是本田未来战略的关键。

　　作为全球最大的汽车制造商，丰田汽车近期的财务报告揭示了其面临的严峻挑战。2025财年第二财季（2024年7月至9月）的财报显示，丰田的净利润同比大降55%，仅为5737亿日元（约268亿元人民币）。这一下降不仅是由于认证丑闻和召回导致的停产影响了汽车销售，也反映了全球经济波动和供应链挑战对丰田造成的影响。第二财季的不佳表现进一步拉低了丰田上半财年的整体业绩，净利润同比减少26.4%，为1.9万亿日元（约887亿元人民币），这也是丰田两年来半年财报首次出现利润下滑。

　　丰田汽车在全球的销量也受到了影响。2025财年上半年，丰田全球产量四年来首次下降，共生产471万辆汽车，较去年同期下降7%。销量方面，丰田全球销量为455.6万辆，同比下降4%。基于这一些因素，丰田将2024年全球销量预期从1095万辆下调至1085万辆。尽管如此，丰田的股价在财报公布后不跌反涨，显示出市场对丰田的信心。

　　丰田汽车首席财务官Yoichi Miyazaki指出，上半财年产量出现下滑根本原因在于其认证问题，丰田需要花时间重新审视自己的制造环境和文化。由于违规认证问题，丰田长时间暂停了Yariss Cross和Corolla Fielder等畅销车型的生产。此外，台风“珊瑚”和普锐斯车型在美召回事件，也都对丰田在全世界内的产销量产生了影响。丰田预计在本财年下半年产量将恢复。

　　在电动汽车领域，丰田保持相对谨慎的态度。据报道，丰田计划将其2026年全球电动汽车产量预期下调至100万辆，较此前宣布的同年销量预期低30%左右。根据新计划，丰田目标是2025年电动汽车产量略高于40万辆。去年该公司仅售出的10.4万辆电动汽车，不足其总销量的1%。丰田董事长丰田章男公开表示，只有电动汽车的未来将导致汽车行业大量失业工人，并坚持循序渐进的电动汽车转型步伐。

　　由于在电动汽车方面的产品力不足以及国内“价格战”的影响，导致丰田在华节节败退，9月销量仅为160457辆，同比下滑9.2%，下滑速度快于全球。这一趋势表明，丰田在全球最大的汽车市场——中国，正面临慢慢的变大的竞争压力。

　　面对这些挑战，丰田正在采取一系列措施以应对。在全世界内，丰田正在努力解决认证问题，并计划恢复生产。同时，丰田也在加大在电动汽车领域的投入，尽管其转型步伐相对谨慎。丰田的长期战略依然强调多路径方案，即发展包括纯电动汽车、混合动力汽车、氢燃料电池汽车和其他动力总成技术，以实现零碳排放。丰田章男也一直在大力夸赞该公司的“多路径方案”，认为消费者应该可选择任何符合他们需求的动力系统，而电动汽车的转变不会像许多人想象地这么迅速。

　　在全球汽车行业经历深刻变革的当下，日本车企的未来前景显得很复杂。一方面，全球市场趋势正朝着电动化、智能化加快速度进行发展，另一方面，日本车企在全球竞争中正面临前所未有的挑战。

　　首先，全球市场趋势对日本车企来说既是机遇也是挑战。随着全球对减少碳排放和环境保护的重视，电动汽车和混合动力汽车的需求日渐增长。然而，日本车企在这一领域的转型相对缓慢，尤其是与中国市场的快速变化相比。中国品牌在电动化和智能化领域的加快速度进行发展，不仅在技术上迅速追赶，还通过更具竞争力的价格体系吸引了大量消费者。数字化的经济应用实践专家骆仁童博士指出，日本车企集体遭遇利润下滑是多种因素共同作用的结果，包括全球供应链的紧张、市场之间的竞争的加剧、品牌形象的受损以及电动化转型的滞后。

　　在全球竞争中，日本车企的优点是其长期以来建立的品牌信誉、高质量的制造工艺以及在混合动力技术等领域的深厚积累。然而，这些优势在新兴市场的快速变化面前显得不够。日本车企需要在技术创新、内部管理、品牌形象建设以及供应链管理等方面下功夫。同时，它们还需要重视市场动态和政策变化，灵活调整战略以应对未来的挑战。

　　对于日本车企的转型路径，第一步是要加快电动化的步伐。这在某种程度上预示着不仅要增加电动汽车的产量，还要在电池技术、充电基础设施建设等方面做投资。其次，日本车企需要加强智能化技术的研发，包括无人驾驶、车联网等前沿技术，以提升产品的竞争力。此外，日本车企还应考虑与全球的技术领先企业合作，通过资源共享和技术创新来提升自身的竞争力。

　　在供应链管理方面，日本车企需要加强与供应商的合作，提高供应链的灵活性和抗风险能力。在全球供应链紧张的背景下，如何确保原材料的稳定供应，以及怎么来降低生产所带来的成本，将成为日本车企要解决的关键问题。

　　最后，日本车企需要在全球市场中寻找新的增长点。这可能包括开拓新兴市场、深化与当地企业的合作，以及开发更符合当地市场需求的产品。通过这一些措施，日本车企可以更好地适应全球市场的变化，实现可持续发展。

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