德赛西威冷艳季报遭受“平平”反应 直面华为竞赛引忧虑
发表时间：2024-02-05 18:00:05 来源：华体会体育直播地址
（002920.SZ），10月24日晚间发表了一份超出商场预期的三季报。
财报闪现，本年第三季度完成经营收入57.46亿元，同比增加55.15%；完成归属股东净利3.53亿元，同比增加106.43%。与半年报比较（营收同比增加36.16%，同比归母净利增加16.47%），公司第三季度成果加速度近乎取得了令人拍案叫绝的成果。
但是如此冷艳的季报，在证券交易商场中的反应却显得有些不温不火。10月25日早盘开端，股价冲高回落，涨幅自开盘录得6.56%今后便不断回落直至午盘，到收盘仅涨2.69%。
一起，10月以来，德赛西威股价现已累计跌去14.68%，其时总市值缺乏680.40亿，其间隔本年6月巅峰市值1123.2亿元时期现已跌近4成。
与近期热度颇高的华为造车与华为A股产业链比较，德赛西威好像成为了“负相关股票”，与华为概念股走势构成明显反差。
财报闪现，德赛西威2023年前三季度完成经营收入144.7亿元，同比增加43%；完成归母净赢利9.6亿元，同比增加39%。
据测算，公司第三季度毛利率、净利率水平别离为18.71%和6.1%；其间毛利同环比下降4.6个百分点，环比下降1.6个百分点，净利率同比上升1.5个百分点，环比上升0.3个百分点。
一起，公司四项费用同比环比下降，特别第三季度研制费用率环比下降1.7百分点至8.6%。对此部分券商以为，公司定点产品放量的规划效应开始闪现，其有用地分摊了公司的研制开销。
值得注意的是，尽管公司方面并未直接在财报中发表三季度成果增加的具体归因，但商场遍及认可，因为抱负轿车在本年三季度的交给状况较好，德赛西威得以对很多预期收入进行承认。
揭露材料闪现，为德赛西威智能座舱、智能驾驭两大事务群的首要客户，其智能座舱域控制器别离在抱负L7、L8量产。依据盖世轿车数据，德赛西威座舱产品交给中抱负车型占有份额到达四成。
而在智能驾驭板块，依据英伟达Orin芯片渠道的高算力智能驾驭域控制器IPU04在抱负L9上完成定点，其也是其时公司交给智能驾驭域控制器份额最高的车型客户。
依据发表的数据，公司7-9月算计交给车辆10.5万辆，同比增加296.3%，其均高于半年报成果会中公司CEO李想给出的三季度交给10.3万辆，同比增加277%至288.3%的指引。而在本年上半年，抱负的交给同比增速仅为130.3%。
值得注意的是，其时李想的说法是交给因为零部件问题难以打破产能瓶颈，因而三季度产能并不能表现公司的订单增加状况。
除抱负外，依据东吴证券测算，德赛西威的中心客户吉祥轿车、广汽集团、一汽大众、长城轿车、奇瑞轿车产量196.9万辆，其亦能有用支撑公司事务快速增加。
另一方面，尽管抱负轿车发表的交给数据略超预期，但德赛西威并未在本年三季度收成喜人的证券交易商场反应，其股价在进入10月继续跌落。
剖析人士以为，德赛西威近期遭到商场“用脚投票”，主要是商场以为其与华为智选轿车道路存在竞赛联络。
事实上，有新闻媒体报导，作为增程式油电混合新能源车的代表，抱负轿车从前取得华为终端CEO余承东在开发智选赛力斯问界时的“倾情调研”，导致问界车型不管在智能化装备，轿车规划仍是价格上都有稠密的抱负“影子”。
近期，又有音讯指出，李想曾在9月末于抱负轿车内部举行战略会议，评论应对华为轿车竞赛的计划，且内部拟定了“避其矛头”，而且扩展智能化研制投入的应对战略。
而因为问界不管是动力道路，智能化装备，价位等等方面都挨近乃至针对抱负系列车型，两边十分简单被了解成为相互竞赛的死对头。
“问界M7的性价比较高，其带有高精地图的高阶无人驾驭、高续航才能和增程式道路，对标抱负性价比很高。因为该车型刚刚推出，装备在商场上也归于抢先状况。而跟着华为自己的智能手机打破重围，其知名度也逐步打响，并对问界产生了引流的作用。”黄河科技学院客座教授张翔向记者指出。
而作为抱负智能化设备的中心供货商的德赛西威，便也被水到渠成地拉到了与华为相互竞赛的境况之中。
事实上，据记者经过查询了解到，2021年，德赛西威就曾与华为终端签署了全场景才智出行生态解决计划协作协议，环绕HiCar解决计划渠道级协作、测验才能共建、车载生态联合立异等方面树立协作项目。
但事实上，该协作协议至今并未见有车型定点方面有落地项目。且自2021年6月德赛西威发表前述信息之后，也再未见公司与华为的任何后续协作事项发表。
别的加上华为其时对供给智能化座舱智驾的中心智能化解决计划的道路现已鲜少有客户（其大部分流向一般智能化零部件供给和完好的智选轿车范畴），德赛西威与华为的协作根底现已渐渐的变少，但同质化供给却越来越多。
21世纪经济报导记者日内测验联络德赛西威公司证券部，了解三季报赢利超预期增加但股价依然低迷的原因，但该电话日内一直无人接听。
