人工智能来了！你以为是优化实则是淘汰！
发表时间：2025-02-11 11:29:23 来源：华体会体育直播地址
这两年，武汉推行的无人出租车抓了不少眼球。韭菜慢走这家企业，时不时曝出一些新闻吸引眼球，估计在长期资金市场吸引了不少注意力。
站在科学技术创新的角度，对于发展无人机、无人船、无人车之类的技术，我是支持的。
关键是面对所谓的科学技术进步，一个人反对也没用。你不发展，对手一样发展，所以只能跟进。
只不过，出乎意料的是，武汉市在推广无人驾驶方面迈出的步子如此之大，不知道是出于何种心态？
如今，网络上曝出4.76万武汉司机集体请愿，恳求不要继续推广无人驾驶，给他们留口饭吃。
无独有偶，近日，北京市经信局就《北京市无人驾驶汽车条例（征求意见稿）》（下称《征求意见稿》）对外征求意见。北京无人驾驶汽车上路将迎来立法保障。
据《征求意见稿》，北京市拟支持无人驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、出租汽车客运（网约车）、汽车租赁等城市出行服务。
根据各地的政策和舆论铺垫来看，全国范围内推广无人驾驶出租车，无人快递车，无人外卖车已经到了临界点。
因为无人驾驶不知道疲倦，比起人类更不容易犯错，不存在所谓的剩余价值和剥削问题，运行成本低，所以深得资本喜爱。如果政策方面不加约束，对依靠开出租车和网约车以及送外卖为生的一系列人群都是降维打击。
据统计，中国截至2024年4月30日，全国349家网约车平台，共发放网约车驾驶员证696.4万本。我国出租车数量约为139.13万辆。按照每辆车配备两名司机计算，全国大约有280万出租车司机。
2023年以来，我打网约车遇到多次女性司机，一看就不是职业司机，聊起来无非几种情况：自己的企业不行，就出来开网约车挣点钱；被企业裁员，找不到工作，就开网约车赚点钱；家庭收入低压力大，就开网约车赚点零花钱。
在企业倒闭裁员潮中，有一个经典的描述：年轻人被裁员就去送外卖，因为年轻体力好；中年人被裁员就去开网约车，因为好歹有辆车；大学生毕业找不到工作就考研或者在家等待形势变好吧！
2023年2月，第九次全国职工队伍状况调查显示，以货车司机、网约车司机、快递员、外卖配送员等群体为主体的新就业形态劳动者达到8400万人。
2022年1月份，有关部门部署发展平台经济时提到，我国灵活就业人数已超2亿，平台经济快速发展。
要知道，全中国的就业人口是7.5亿，灵活就业居然已经占了总就业人口的近三分之一。
精英人群开口闭口都是人工智能、无人机、云计算、大数据、物联网、元宇宙......
人工智能革命已经到来，稍微露出一点锋芒就造成多个行业多种岗位的人员成批量下岗。
有一次，我在北京地铁中发现原来的保洁变成了扫地机器人。这在某种程度上预示着又有人被替代了！
资本发誓要进军每一个领域，不仅要发展现代化无人制造业，现代化无人养殖业，还要发展现代化无人服务业？
人，在AI时代的存在价值将迅速降低，然而很多人还在孜孜以求。全世界范围内亟需建立人工智能伦理学，但遥遥无期。
2016年前后，本人曾经在中国城镇化促进会智能社会专委会长期推进AI和机器人产业高质量发展，那时候和专家讨论最多的话题就是人工智能技术对人类的替代作用极其可怕。因此，如何合理推广利用人工智能技术比起人工智能技术的研究工作更具有挑战性。
在科学领域，对人工智能技术的应用和推广做到合理控制，这个学科称为人工智能伦理学。
伦理构成了一个社会和谐运转的基础，不讲伦理只讲资本和技术就会导致一切变得生硬粗暴无视后果，并且最终一定带来意料之外的不良后果。
很遗憾，一晃眼近十年过去，人工智能技术倒是迎来了井喷式发展，但人工智能伦理学依然无人问津。
原因在于，发展人工智能技术能名利双收，研究人工智能伦理属于逆势而为，没有人愿意做一个白白的奉献者，更滑稽的是奉献了未必得到认可。
有人用前几次工业革命对生产力的推动作用作为案例，试图说服其他人不要畏惧人工智能替代人类。因为工业革命将产生新的工作岗位！
