无人驾驶个股汇总
发表时间：2024-06-02 23:52:49 来源：华体会体育直播地址
先谈谈盘面。无人驾驶板块领涨A股。路畅科技，万安科技涨停。兴民智能、金固股份、亚太股份、中科创达等表现不错。消息面如下：
据媒体报道，日前通用汽车宣布收购激光雷达公司Strobe。通用认为Strobe解决了激光雷达的成本问题，Strobe将整个传感器整合到了单个芯片上，可以将单个激光雷达的成本降低99％。未来，Strobe的激光雷达也将用于通用收购的另一家无人驾驶公司Cruise。今年9月份通用旗下Cruise发布了全球首款量产无人驾驶汽车。
英伟达推出下一代全自动驾驶计算机芯片 明年正式投入到正常的使用中。（参照文章末尾）
浙大网新表现不错，确定参与阿里云栖大会，多款产品亮相。参照浙大网信公众号文章，链接如下：
人工智能（半导体芯片，基因，物联网，5G，无人驾驶等），互联网板块，可能是下一阶段的主流板块。
路畅科技的百变T系列智能车机搭载了全志T8高性能八核处理器T820，强劲动力，保证系统稳定运行。不仅如此，它还用于高级驾驶辅助（ADAS）系统，为用户更好的提供车辆碰撞预警、车道偏移预警、 车距提醒等高级预警监测功能，智能辅助驾驶，确保行车安全。
下面具体的汇总了无人驾驶的个股，供各位参考。无人驾驶板块近一年半没有表现，股价多数在底部区域，值得关注。
全志科技在车载产品线 八核智能后视镜解决方案，集成自主研发的 ADAS 2.0 算法，支持 2K 双路录像，支持智能分屏，实现个性化的行车防护和安全驾驶；
公司联手东芯通信提前布局汽车电子，未来将大有可为。 汽车的通信协议未来基于何种频段及技术目前尚未统一，但是公司提前布局基带技术，弥补技术空缺，在加大投入的情况下，我们预计将有能力面对不同应用场景。从车联网说 BLE、 WiFi、 LTE，用哪种通信协议都可能会，成本也将成为主要考虑因素。东芯通信的合作是在原有高通合作的基础上的深化，弥补 LTE 技术，高通的合作是在芯片级的合作，东芯具有自主的技术，未来能够与公司做更深层次协同发展，同时满足包括车联网通讯、娱乐、智能硬件等多方面应用。通过高清视频编码、 ADAS 算法等技术，公司能够覆盖行车记录仪、智能后视镜、智能中控车机等车载终端细分市场。
路畅科技的百变T系列智能车机素以强劲的硬件配置著称，T820的强劲实力也毋庸置疑。它搭载了全志T8高性能八核处理器T820，强劲动力，保证系统稳定运行。不仅如此，它还用于高级驾驶辅助（ADAS）系统，为用户更好的提供车辆碰撞预警、车道偏移预警、 车距提醒等高级预警监测功能，智能辅助驾驶，确保行车安全。
中科创达：公司是Apollo计划中的唯一软件平台型企业，参与了百度与博世无人驾驶项目HMI人机交互部分的开发。万安科技： 公司是为数不多的研发出拥有自主知识产权ABS系统的国内厂商，其气压ABS系统已经实现量产，液压ABS也处于试生产阶段，同时与清华大学、南京理工大学等高校合作研发EBS、ESP系统有望在未来研制成功并实现量产，有效填补国内空白。浙江世宝：2016年10月公告，公司非公开发行募集资金总额不超过13.5亿元。投资新增年产120万台套汽车智能转向总成技术改造项目、年产10万套中重型商用车智能转向产业化建设项目、年产50万套乘用车智能制动助力器产业化项目、汽车智能控制单元产业化项目等。闻泰科技： 2016年公司对车联天下增资5000万元，增资完成后公司占车联天下总股本比例为14.92%。资料显示，车联天下以车载终端为引擎快速进入汽车前装市场，陆续开发智能车载终端、T-BOX、数字仪表等车载电子科技类产品。公司表示，公司本次增资车联天下，符合公司发展的策略，有利于公司快速切入智能汽车及车联网市场，有利于公司的未来发展。索菱股份： 8月14日公司公告，公司拟以约1.43亿元收购航盛实业95%股权，交易不构成重大资产重组。航盛实业从事车载前装设备的开发制造，并正向无人驾驶领域发展，2016年度营收2.65亿元，净利1356.29万元，今年业绩承诺为1600万元。智能驾驶舱产品已完成研发，对应车型预计10月份上市；
巨星科学技术拥有激光雷达技术，可应用于机器人、无人驾驶汽车 等自动行走设备；四维图新：为国内地图龙头，收购的杰发科技在车载娱乐等芯片 市场拥有较高份额。
2017.10.11 10:35:43【TechWeb报道】10月11日消息，据路透社报道，当地时间周二，硅谷图形芯片制造商英伟达公布了首款用于开发全无人驾驶汽车的计算机芯片，并表示有超过25家客户使用此芯片研发新一代无人驾驶汽车、自动驾驶出租车和长途卡车。新发布的芯片是英伟达“Drive PX”汽车线的第三代产品，代号为Pegasus，它的外观仅有汽车牌照大小，具有数据中心级别的解决能力。Pegasus每秒能处理320万亿次操作，相比前代产品PX 2，其计算能力提升了13倍之多。该公司表示，英伟达Xavier级别的处理器能够适用于三级半自主驾驶，而多个移动图形处理器的组合可提供5级全无人驾驶所需要的运算。5级无人驾驶车辆能够在完全无需人工干预的情况下无人驾驶，而最纯粹的形式则没有方向盘或刹车。3级半自动驾驶汽车仍然需要一个方向盘和一个司机，这样的话在系统出现一些明显的异常问题时汽车可以被接管过来，而4级无人驾驶汽车能确保在专用车道实现无人驾驶。专家说，这种激动人心的进步是发展和测试未来无人驾驶汽车的先决条件。英伟达高管周二在慕尼黑召开的一次开发者大会上表示，Pegasus产品线年中期将芯片提供给汽车厂商，供它们研发汽车，并测试软件算法，以控制未来的无人驾驶汽车。全球最大的邮政和物流公司德国邮政DHL集团和顶级汽车零部件供应商采埃孚公司（ZF）计划在2019年开始部署基于新芯片的自动配送卡车车队。英伟达与德国邮政和采埃孚公司之间的交易将包括未来德意志邮政的StreetScooter自动送货卡车。在慕尼黑，三名合作伙伴展示了StreetScooter原型车，该车采用Drive PX 芯片来控制传感器，包括6个摄像头，一个雷达和一个激光雷达，或3D激光相机。目前在产的Drive PX2新品拥有包括汽车厂商、汽车零部件厂商和地图厂商在内的225家客户。英伟达表示，这些客户在升级到Pegasus芯片时，能够正常的使用PX 2级软件。这些客户可能包括特斯拉（包括最新的Model 3），大众旗下的奥迪A8（奥迪A8是第一款使用三级半自主驾驶功能的汽车），丰田的下一代无人驾驶汽车以及吉利旗下的沃尔沃。De Ambroggi表示，英伟达的Pegasus汽车平台是首个开始研发真正的无人驾驶汽车的平台，该平台可以在实际上路部署前升级软件。但分析师强调，尽管Pegasus能用来在专用车道上行驶的无人驾驶出租车，但这些早期完全自主的芯片可能只会让汽车制造商为无人驾驶时代开发原型。他说，法规、道路测试、繁琐的安全问题等一系列问题很可能意味着，真正的无人驾驶汽车至少到2025年才会出现。英伟达股价在当日美股盘前交易时段上涨3.8%，报192.37美元。该公司今年的股价上涨了80%。美国计算机芯片巨头英特尔及其Mobileye汽车部门正在与德国汽车制造商宝马和美国汽车供应商德尔福合作，在2021年推出自主驾驶平台。返回搜狐，查看更加多
