软件定义汽车大趋势下车载智能终端架构的升级“GGAI年会”
发表时间：2024-06-20 12:55:54 来源：新闻中心
“软件定义汽车”正在不断深入到汽车产业链的所有的环节，整车厂、零部件厂商纷纷加速软件能力的积累，由此也加速了整车电子电气架构往集中式转变。
”恒领科技董事长黄迎胜表示，要让车辆全生命周期都不过时，即实现可持续升级，需要做到以下三点：适当超前的硬件配置、硬件支持接口兼容的更新换代（至少是通信模块部分）、软件支持OTA远程升级。
与整车电子电气架构变革一样，恒领科技认为，车载智能终端架构也有必要进行升级，以适应未来智能网联汽车的更多功能需求。
在12月15-17日高工智能汽车年会期间，恒领科技董事长黄迎胜分享了在软件定义汽车大趋势下，车载智能终端架构的升级思路。
他提到，车载智能终端产品的软硬件产品均需要采用模块化设计，以便在汽车的全生命周期实现软硬件的迭代升级。
一款新车通常会卖给不一样的客户，由此产生不同的使用场景。但是，主机厂定义乘用车的使用场景却一般以私家车为基础。当这辆车要用作共享汽车时，原先按私家车设计的功能将不足以满足共享汽车的需求。
“共享汽车除了保留原先的车联网功能及链路外，还需要与共享汽车运营平台、车企平台联接，以及新增共享用车场景的新功能。”黄迎胜提到，这时，传统的解决方案是新增一台T-Box来满足共享汽车的功能需求。
但是，这其中却存在车企是否愿意提供CAN协议、车辆改装出问题谁负责等诸多问题。例如，增加T-BOX需要破坏原来汽车的线束，由此或带来安全问题等。
最理想的解决方案，就是不改变车辆原有的硬件设备，在原有前装T-Box上增加跟共享汽车运营有关的应用程序，来实现共享汽车的功能需求。
早在几年前开始，恒领科技就开始着手研发车载智能终端架构以及T-BOX嵌入式软件架构，可以在不改变硬件的基础上，通过软件实现各式各样的定制化功能，包括多IP链接T-BOX、开放应用程序空间及OTA权限等等。
例如，当车辆用作共享汽车时，只要把共享车的运营相关应用程序，通过OTA远程升级植入到T-BOX里面，即可满足运营车辆的功能需求。
与此同时，主机厂还可以在该架构的基础上，不但可以通过中间件预先规划开放功能，还可以过滤非法应用场景。
总体来看，如同域集中式电子电气架构一般，全新的车载智能终端架构也有必要进行软件和硬件的模块化设计，并且导入边缘计算的运用，确保车载智能终端能快速适应不一样的运用场景，并且实现整个生命周期的迭代升级。
在软件定义汽车的大背景下，虽然OTA已经不新鲜，但要想实现真正的整车OTA，还需要在汽车的电子电气架构上体现出软件定义汽车的高度集中化。
黄迎胜认为，未来，整个汽车生命周期内不仅是软件可实现迭代升级，硬件也需要做到可以升级更换，尤其是车载智能终端设备，例如在4G向5G升级的当下，整个T-BOX产品要做到方便更换。
现阶段，主机厂针对T-BOX的设计主要有两种方案，一是安装独立的T-BOX设备，二是在车机系统中集成T-BOX功能。
车机系统中集成T-BOX功能的方案，虽然前期的成本相比来说较低，但存在网络安全问题，同时后期的升级通信组件的成本相比来说较高，有可能需要换掉整个主机。
恒领科技是专门干车联网整体解决方案的厂商，能够给大家提供T-BOX、V2X智能车载终端等硬件产品，也做软件产品及边缘计算。
由于恒领科技的软件和硬件产品都是采用模块化设计而成，其中硬件可以集成许多的功能，主机厂能定制有关产品。软件也不例外，恒领科技提供的将是软件架构平台，相关的应用程序、接口等等开放给主机厂。
至于边缘计算方面，以驾驶习惯分析为例，恒领科技通过T-BOX预先计算好特征值，再传送到云平台，然后在云平台做综合分析。
总体来看，与其他竞争对手最大的不同就是，恒领科技一直采用“开放+平台化”的态度做车联网产品。
以T-BOX产品为例，恒领科技提供的是一整套的T-BOX系统软硬件架构，然后将里面的软件架构、接口、OTA等都开放给主机厂。
简单的来说，恒领科技提供的不只是简单的T-BOX产品，而是T-BOX+路由器+网关+防火墙一整套智能终端解决方案。
黄迎胜表示，“我们大家可以根据不同主机厂的需求，将软件分层次开放给主机厂。而主机厂可以基于此实现自身的平台通信协议、OTA方案、CAN矩阵适配以及行业应用相关软件接入等等。”
