只要8万9999！全球最便宜L4配送车无人驾驶开回家
发表时间：2024-05-14 04:59:27 来源：建模服务
在其他无人配送公司接连遇冷的背景下，一辆不到9万的价格给大环境注入了一针强心剂。
这不仅是无人配送车落地价格首次来到10万元以下，而且在无人配送行业进展不利的当前，更像是写下了趋势注脚：
行业洗牌，分水岭已至。无人配送正在经历暗夜，但可能也是黎明前最后的暗夜了。
具体是哪个公司的产品，这里稍微卖个关子，先具体看看是怎样的无人配送车。
首先长宽高分别为2478/1100/1770mm，符合国内大多数城市非机动车道通行标准。
车辆容积为2立方米，支持扩展到3立方米，最大载重240kg；续航也支持扩展，最高达140km。
车辆采用模块化设计，可适配不相同的型号传感器，以及不同应用场景的货箱和特种装备。另外还支持选装触屏交互设备，货箱样式、外装饰件、配色风格均支持定制和选装。
具体到场景上，就应该在商超、快递、移动零售、安防巡检等多种场景下使用。
自动驾驶能力方面，这款无人小车搭载3颗固态激光雷达，7颗高清摄像头，和公司自研域控器IDC 3.0，算力达360TOPS，基于高通Snapdragon Ride平台，包括SA8540P和SA9000P双芯片，保证末端物流自动算法落地。
这主要得益于此公司已经通过城市NOA，展示了量产无人驾驶的能力。无人配送车仅仅是在低速场景下，实现同样的L4级功能。
并且最重要的就是，落地价格89999元，专门面向无人配送行业的成本痛点，在无人配送行业乃至整个配送行业，都创下新的最低记录。
而且结合最近无人配送公司接连败退的背景来看，小魔驼3.0的价格绝对具有分水岭意义。
12万多的小魔驼2.0上市时，我们曾分析过，无人配送车的价格和体量、供应链等等因素都有关系，因此价格到底合不合适，还是要看具体落地表现。
一个是昔日无人配送行业明星独角兽Nuro，不到一年内二次裁员，和比亚迪合作搁浅，暂缓推进无人配送商业落地，只为让公司能再多运营3年半。
另一个则是阿里达摩院放弃无人驾驶研发，无人驾驶业务全部并入菜鸟，今后工作只围绕菜鸟的落地需求。
虽然具体来看，两家公司也有许多不同之处，比如Nuro是在北美，和众多美国商超、餐饮公司合作；达摩院是在国内，以校园、社区快递配送为主。
但影响两家公司继续推进无人配送业务的原因是一样的：运营收入无法平衡经营成本，换言之，自我造血能力不足。
Nuro创始人们在宣布裁员、暂缓无人配送商业落地后，特别强调了他们在之前的商业落地和部署过程中投入巨大，他们都以为现阶段更谨慎的做法是思考作为一家初创公司能够做些什么。
阿里在确认达摩院的新闻时，虽然只说了此次调整“因业务需要”，但也能从侧面反映出，只靠校园、社区、商超等小规模的订单，并不能支撑无人驾驶研发需要的巨大投入。
再更进一步说，无人驾驶技术迭代也需要大量的真实路测数据，无人配送车没办法形成大规模运营，也会影响技术升级。
只要成本降下来，价格降低，愿意用的消费者就多；订单多，数据迭代、技术一直在升级就慢慢的变成为可能，反过来也能给消费的人带来更好体验，帮助扩大用户规模。
所以，小魔驼3.0的价格，不仅在无人配送车行业创下新低，还低于一线快递员的年薪，在整个配送行业里也足够有竞争力。
在国内，无人配送车的路权开放和相应法规仍在探索期，目前也只有北京顺义等部分城市和地区颁发了具体管理条例。
当然，打铁还得本身硬，无人配送车成本不降，商业模式就没办法形成飞轮，大规模放开了也没办法实现闭环。
所以89999元的小魔驼3.0问世，对于无人配送行业，是一个全新的分水岭。
