CAN与CAN FD总线常见故障诊断及解决

  CAN总线凭借着可靠、实时、经济和灵活的优势，在汽车、工业等领域得到普遍应用，并逐渐普及到电池储能、医疗器械、智能大楼等应用场景中。随着CAN总线在慢慢的变多领域得到应用，CAN总线测试的需求也逐渐增多。本文主要总结了平时测试过程中经常遇到的一些典型问题，并给出解决方案，帮助您更加顺利地完成测试。

  1、可以明显看出来线缆损坏的话，直接换线、外表看不出来的，能够正常的使用断路测试仪检查每一个引脚，确定线

  有可能现场用的线缆看起来是用于CAN方面的，但实际不是CAN线缆，不符合规定标准定义。大部分常见产品采用DSub9接头，符合 CiA 303-1关于引脚定义的规范。当然也能够使用其他比如RJ45等接头。如下表是DB9端CAN的引脚定义。

  检查线缆的引脚分配，如果不符合规定标准就更换线缆；若符合标准，再检查其它方面。

  当一个CAN网络中有多个节点，连接的时候有多个插头需要连接的时候，就很也许会出现连接错误。导致没办法进行CAN通讯或者出现零星错误。

  一个正常工作的CAN网络至少有两个或者更多CAN节点。如果只有一个CAN节点正常工作，它的错误状态就会进入被动错误，因为它发送报文后没法接收到对方的确认回复。

  可以用分析仪监测节点的错误状态：• Bus Light：超过96个错误时，进入”erroractive”

  • Bus Heavy：超过127个错误，进入error passive

  注意：如果只有一个正常工作的CAN节点而且它发送了一条CAN报文，那么这个报文就会很快速地一直被重发，直到它收到另外一个节点的确认回复或进入被动错误状态。

  传统CAN总线波特率与长度相关（见上表关系）。1Mbit/s的波特率，在一个完美的布线m（理论值）。最大的线缆长度也与所用收发器有关。对于CAN FD来讲，波特率也取决于线缆长度，尽管CAN FD的波特率更高，如果总线米，CAN报文就会失效，因为ACK位到来的太晚。

  总线负载过高会引起传输故障。这个通常是指发送的报文过多，特别是在波特率和cycle time较高的情况下易发生。或者是一条CAN报文发生错误，然后CAN控制器一直尝试重发该报文，这会导致总线负载增加。

  高速CAN总线) 必须在CAN线 Ω 终端电阻（CAN_L与CAN_H之间）。这样做有利于减少线缆的信号反射并确保CAN收发器能正常工作。

  1、使用虹科PCAN-Diag FD，测量CAN_L与CAN_H之间的终端电阻。2、有经验的用户以利用PCAN-Diag FD的示波器上波形形状评估终端电阻的情况（看侧翼振铃等）

  正常两个120欧姆终端电阻并联应该是60欧姆左右，如下图测出来是13欧姆，导致CAN波形畸变。

  正常两个120欧姆终端电阻并联应该是60欧姆左右，如下图测出来是丢失，导致CAN波形畸变。

  同一个网络的各节点波特率应保持一致。如果不一致，则节点会进入bus off的错误状态，并会影响其他节点通讯；这时如果电脑端用的是PEAK的PCAN-View软件，如下图能够正常的看到ID 300的报文Cycle Time不正常，下面的总线状态也会显示Bus-off。

  采用虹科PCAN-Diag FD检测CAN/CAN FD网络的波特率。

  在一个CAN网络中，应当保证每个节点的报文ID都不一样；假如发现两条报文ID一样的情况，这样就没法仲裁哪条报文的优先级更高，每次冲突都会使得错误计数器加1。

  / 解决方法/能够最终靠PCAN-Diag FD的trace记录功能和错误帧记录功能查找，或者用PCAN-View/PCAN-Explorer软件在线监控，查找哪些CAN报文发生了冲突。

  CAN 2.0 A/B网络会将CAN FD报文报告为错误，因为CAN报文帧的结构发生了变化。CAN FD控制器则可以同时解析并传输CAN FD和传统CAN报文。在虹科PCAN-View在线监控或者虹科手持式PCAN-Diag FD设备能看到这种Error Passive的显示界面。

  这个主要是针对CAN FD网路，在CAN FD网络里，波特率越高就会越接近物理极限。所以在同一条网络，不建议用户使用不相同的时钟频率。

  编辑：什么鱼 引用地址：CAN与CAN FD总线常见故障诊断及解决上一篇：英特尔发布雷电5，速度最高达120Gbps下一篇：最后一页

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