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汽车通信总线控制管理系统故障检修与思路

发表时间:2024-06-05 10:57:46 来源:行业新闻

  汽车通信总线控制管理系统故障检修与思路摘要:目前多数轿车都运用了电脑对车辆的各方面设备做控制。一辆汽车通常由一个中央控制器(ECU),通过通信总线对许多个相对独立的电脑模块进行信息交流,并协调整个汽车的电子设备正常工作。各电脑之间通过通信总线进行信息交流,相当于一个车载的局域网络,各主要电脑模块之间信息共享。采用总线控制的车辆,无论是总线网络故障还是挂在总线上的任一控制模块发生故障,都可能对其它控制模块(或部件)产生交互影响,使其异常工作。所以,排除這类故障时,检修思路不能仅仅局限于故障部件,在对故障做多元化的分析判断时,不仅要考虑故障部件自身的原因,还要进一步考虑是不是会是其局部系统的问题导致,或是因为相关有联系的系统问题而导致其故障部件损坏或工作不良。关键词:通信总线;交互影响;相关系统;检修思路1.故障现象一辆上海别克GL轿车出现以下故障,故障现象为:(1)组合仪表灯显示:发动机转速表、燃油表和温度表同时不工作,指示在最低位置;燃油报警灯亮;无档位显示;SERVICEVEHICLESOON(车辆立即维修)灯亮。(2)同时感觉加速不良,原来轻松通过的坡道,现在需加大油门冲坡才能通过。2.故障诊断首先是对仪表故障进行了检修,连接TECH2(通用汽车故障诊断仪),进入车身系统,选择仪表模块,检查DTC(故障代码),结果没有故障记忆。上海别克轿车组合仪表中的各仪表均可使用TECH2进行驱动,以验证其工作是不是正常。用TECH2的特殊功能,分别驱动发动机转速表、车速表、里程表和温度表,发现都能正常动作,这说明组合仪表总线控制电路不良的可能性较大,而仪表自身故障的可能性要小些。动力系统控制模块(PCM)和车身控制模块(BCM)都控制仪表的工作,其他电控模块也与仪表有数据交换,所以对组合仪表的正常工作都有影响。因更换PCMBCM后要进行防盗读出程序,较为繁琐,所以还是按传统思路先对仪表进行全方位检查。上海别克轿车有多个保险丝控制仪表,经检查各保险丝均正常。试更换一块组合仪表,故障不能排除。检查仪表本身不能发现故障,因此决定检测一下动力系统控制模块(PCM)和车身控制模块(BCM),用TECH2检测动力系统时,发现PCM不能被访问,不能读取任何数据。用TECH2进入车身控制模块,读取故障代码,显示:U1255——二级通信功能失效。3.故障排除上海别克轿车二级数据总线上共有秒内,如果至少有一个关键操作参数未与识别代码关联,则表明有通信功能失效的模块,对于遗失的参数,其他模块将使用默认值并记忆故障代码U1255。根据动力系统控制模块PCM不能被访问及故障代码Ul225的含义,能判断有以下两种情况:PCM故障,部分(通信)功能失效;PCM正常,但是它与二级总线的通信中断。检查通信线(附表)所示,动力系统控制模块(PCM)插头C1的58脚是数据输出端,它通过接头组SP205脚接至二级数据线上;同时,诊断插头DLCA脚(数据线)。检查时,测量PCM的58脚与DLC脚是否断路。断开PCM接线脚间电阻值为OΩ,说明与PCM相连的数据线正常,本故障有可能是PCM损坏。更换PCM后,不但各仪表及指示灯工作回到正常状态,而且加速不良的故障也同时排除。4.故障的缘由分析该车在出现仪表故障的同时,驾驶员感觉加速不良,原来轻松通过的坡道,现在需加大油门冲坡才能通过。但在检修时发现,车辆在原地不挂档空加油时一切正常。这一故障在更换PCM后自然消失,这说明造成本故障的原因主要在于PCM。因故障时PCM不能被访问,所以我们只可以对故障原因作以推断。上海别克轿车动力系统控制模块PCM不仅控制发动机的运转,还控制自动变速器的工作,当PCM本身故障或检测到变速器有严重故障时,控制变速器内各电磁阀断电。压力控制(PC)阀断电后电流为0,主油压保持最大;两个换档电磁阀断电后,都处于“OFF”状态,这一组合正好是自动变速器的3档状态。也就是说,上海别克轿车变速器应急状态是3档起步且不能升降档,这会感觉到明显的动力不足。故障现象说明,动力系统控制模块对发动机运转控制正常,而对自动变速器的控制不正常。结束语通过这列故障的检修,能够准确的看出,随时代的发展,新型高档轿车的电子控制管理系统越来越复杂,它向两个方向发展:一是功能系统综合化,如动力系统控制模块PCM同时控制着发动机和自动变速器;二是各电控系统间通信网络化,如上海别克轿车的二级串行数据总线和大众公司的CAN-BUS总线。在检修这类车辆时,咱们不可以仅仅局限于故障部件所在的系统,或者相关零部件的功能损耗,还要考虑相关系统的影响,PCM同时控制发动机和自动变速器,如果出现问题,两方都会出现一些明显的异常问题,如果一个个单独考虑,往往会误入歧途,产生麻烦。在通信线路中,假如慢慢的出现线路断路、接触不良或接地等情况,往往会造成多种故障同时出现的现象,因此,要深入理解电控原理,仔细分析各系统之间的关联,清楚它们之间通过什么方式来进行联系,并协调工作的,从而查找相互间会造成的交互影响,然后找出核心问题,才能有效排除一些故障。参考文献程军,崔继波,苟凯英.车辆控制管理系统CAN总线通信的实施方法[J].汽车工程,2001,23(5):300-305.陈东.基于CAN总线的车辆控制管理系统中分控制盒设计[J].电子科技,2008,21(6):22-25.金达锋,白天明.基于CAN总线的电动汽车电池管理系统通信架构:,CN205376672U[P].2016.陈东.基于CAN总线的车辆分布式系统中主控制盒的设计[J].电子科技,2008,21(4):39-42.熊福昌.汽车CAN总线通信技术探讨研究[D].武汉科技大学,2009.总线在运输车辆网络控制管理系统中的应用研究[J].矿山机械,2004(4):66-68.CAN总线系统原理、设计与应用[M].电子工业出版社,2010.