对话是德科技任彦楠：汽车测试的难点和机会

　　随着电动化、智能化需求的增长，汽车测试面临诸多挑战，如车与充电桩之间的测试、PCIe链路测试、车内通讯测试等。

　　02是德科技针对这些挑战提供汽车电子及新能源事业部，重点为汽车客户提供针对新技术应用相关的测试能力支持。

　　03其中，是德科技在新能源方面提供电池性能测试、车与充电桩互通测试以及动态模组测试；在智能化方面，包括大算力计算、车内通信、传感器等硬件产品相关的测试。

　　04除此之外，是德科技还热情参加各项标准制定，目前已参与全球和汽车标准相关的35家标准组织，一同推动标准向前。

　　05是德科技与客户共同展开探索，推动产品节奏缩短，以降低后续产品出现设计风险的可能。

　　是德科技测试解决方案可以覆盖晶圆到汽车产品方面。2024年9月底，在第十一届汽车电子创新大会(AEIF 2024)暨汽车电子应用展期间，NE时代有幸与是德科技运营总监任彦楠深入交流，深入探讨车规产品测试的挑战和是德科技的解决方案。

　　随着电动化、智能化需求的增长，相应的对测试的要求也在持续增加。以电动化方面为例，任彦楠介绍到，近年来尤其是车与充电桩之间的测试增长非常快，一方面来自于充电功率的不断的提高，另一方面则是全球各地都出台了自己的充电标准，如国标、美标等等。

　　在智能化方面，其核心SoC芯片多采用异构方式做技术芯片架构，CPU调度，主要计算功能丢给专用的AI芯片、GPU，数据交互，CPU跟内存之间，CPU跟AI芯片之间通过高速总线互联，当前常用的互联技术为PCIe总线。因此最关键的测试便是PCIe链路该怎么样测试。这其中对于接收机而言，由于传输链路影响，它会有很多的衰减、串联，因此就需要采用专门的均衡算法，把波形恢复出来。因此对于接收机的测试会相对复杂一些。

　　在网联化方面，目前的挑战主要是标准较多，包括车内通讯和车外通讯两个大的方面。在车内通讯方面，以往CAN通讯也在升级，此外，Serdes、以太网通讯也在快速得到应用。以Serdes总线标准为例，现在Serdes总线标准非常多，其中又包括私有的协议和公有协议。比如MIPI、AIC联盟正在推广的便是公有协议。不仅如此，标准还在快速升级中，以以太网为例，最近刚冻结的便是CTS1.0标准。对应的测试手段也需要升级。

　　在电动化方面，除了上述提到的快充带来的变化，在电机驱动中，功率器件也由之前的IGBT升级为碳化硅，因此针对碳化硅的测试也是当前的重点之一。碳化硅的耐压更高，频率更快，对应的测试要求也需要相应改变。功率模块测试可参考NE时代早期文章 《功率模块测试，听听是德科技怎么说》。

　　是德科技在多年前已经成立汽车电子及新能源事业部 ，重点为汽车客户提供针对新技术应用相关的测试能力支持。任彦楠介绍重点是新能源和智能化方向。

　　在新能源方面，是德科技重点提供电池性能测试、车与充电桩互通测试以及动态模组测试。智能化方面，包括大算力计算、车内通信、传感器等硬件产品相关的测试。以毫米波雷达模拟器为例，是德科技推出雷达模拟器产品能同时模拟几百个目标，并能同时以最高400km/h的速度移动，提升雷达在复杂场景的性能能力。目前该模拟器已经欧洲车企以及特斯拉的认可。

　　除了技术能力，是德科技还针对未来技术方向与客户共同展开探索。任彦楠提到，智能化为例，到底什么样的以太网才能满足车内通信的要求，多大算力的芯片能够完全满足需求。这些都是需要业内多方一起努力。在这样的一个过程中，是德科技一方面基于测试技术与上下游一同推动技术进步，另一方面是德科技热情参加各项标准，为标准的不断成熟贡献自己的一份力。目前，是德科技已经参与了全球和汽车标准相关的35家标准组织，一同推动标准向前。

　　另外便是产品节奏方向，是德科技虽然受快节奏开发影响较小，但与客户一道也在推动周期缩短。对于是德科技而言，就需要与客户在前期将产品测试做到尽可能全面，以降低后续产品出现设计风险的可能。

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