联合电子用这项技术搭建起汽车信息传递的“高速公路”
发表时间：2024-05-30 10:17:37 来源：华体会登录
随着汽车智能网联化的步伐越走越快，汽车上的智能座舱、影音娱乐、智能驾驶等功能愈加丰富，数据流也更加庞大，传统的can总线、lin总线等电子控制管理系统已经难以匹配智能网联汽车的数据通信需求。
整车电子电气架构该如何跟上汽车智能网联化的步伐，解决数据流的“蜀道之难”？联合电子对这样的一个问题的思考始于2016年。经过多年的创新与耕耘后，联合电子给出了答案：通过互联/以太网关平台，使车辆的通信带宽和计算能力足以满足智能网联汽车的需求。
日前，联合电子互联/以太网关平台项目获得“上汽技术创新一等奖”。该项目通过将车内的can网关升级到以太网关，并和传统的车载t-box合二为一，打通车辆对内、对外通信的链路，为各项云服务的落实以及车内大数据的挖掘奠定了坚实的基础。
过去，汽车的通信数据传输主要是通过can（控制器局域网络）总线、lin（低成本串行通讯网络）总线mbps（兆比特每秒），lin总线kbps（千比特每秒）。现在，通过互联/以太网关的以太网通信拓普，车辆的数据传输速度达到了百兆，甚至千兆，成百上千倍的速度提升支撑了智能网联汽车对数据传输速率的需求。
当汽车的通信带宽能够很好的满足爆炸性增长的数据量，诸多传统汽车不具备的功能都将实现。手机对车辆的远程遥控，遥控数字钥匙和无感知数字钥匙功能，用户上车前按照每个用户喜好对空调、座椅的自动调节……在搭载联合电子互联/以太网关平台的汽车上，这些新鲜的用车体验，用户都可以切身感受到。
在这些直观体验之外，互联/以太网关平台还承担着更重要的职责，堪称智能网联汽车的底层地基。v2x、智能辅助驾驶、hud视频信号、车辆功能ota、车内影音娱乐……这些功能不能离开云计算与大数据传输的底层技术，离不开互联/以太网关平台强大的通信带宽加持。
此外，互联/以太网关不仅提升了汽车的通信带宽，还内置装载了soc(系统级芯片)，智能操作系统也可集成多方应用程序，具备在车端边缘计算的能力，能提高车辆的计算能力，减少对云端和通信带宽的需求。
如果说，在数据传输领域，互联/以太网关打通了“蜀道”；那么在数据安全领域，互联/以太网关则为汽车筑起了“剑阁”。
过去，t-box是汽车连接外部网络的终端，网关是车内数据交互的中枢。联合电子开发的互联/以太网关平台集成了两者的功能，是汽车内外数据交互的关键枢纽。这种集成不但可以更加优化整车电子架构，大大降低成本，还能集中部署各类数据安全防护功能，让互联/以太网关成为汽车抵御黑客攻击、防止数据泄露的关键所在。
据悉，在互联/以太网关内，不仅集成了常见的防火墙、白名单、数据加密、数据签名等静态安全技术，还配置了车辆入侵检测与防御系统idps，能够连接云端的安全中心，对车辆当前状态开展安全检测与动态响应，结合实际发生的网络攻击进行针对性的安全策略更新，依靠动态防御更好地保障网联车辆的信息安全。
更为重要的是，近年来，基于互联/以太网关平台，联合电子实施了公司历史上第一套信息安全防护策略，信息安全能力得以长足发展。为了落实信息安全防护，联合电子在公司内成立了coc（信息安全能力中心）团队，并逐步从项目的信息安全工作横向拓展到公司维度的信息安全能力。
智能网联业务研发总监白日光和记者说：“去年，国际上对汽车数据安全的两份标准（指iso/sae 21434道路车辆-汽车网络安全工程，以及联合国世界车辆法规协调论坛wp.29信息安全法规）相继发布，我们的产品可完全匹配上这两份标准的要求。而且我们还能够准确的通过客户的需求，为客户提供定制化的信息安全方案。”
2021年，联合电子获评“上汽集团信息安全实验室”，公司在数据安全领域取得的突出成绩受到认可。
据介绍，联合电子互联/以太网关的研发始于2016年，2019年正式批产，是行业内第一个批产的以太网关产品。
如今，随着博世、大陆、安波福等国际巨头纷纷携“超级网关”“中央网关”等产品入局，高带宽、高集成度的智能网关已成为行业的共识。拥有先发优势的联合电子，客户不仅包括上汽通用、上汽通用五菱、中国一汽、长城汽车、长安汽车、东风小康、华人运通等一众车企，而且成功向摩托车领域拓展。
“2019年3月，互联/以太网关平台正式批产。截至2021年年底，互联/以太网关平台出货近100万套。”白日光介绍道，“未来5年内，市场总体体量预计将达1600万套，联合电子预计出货量突破500万套。”
除了可观的经济效益，互联/以太网关对于联合电子的发展还具有里程碑的意义。在联合电子内部，互联/以太网关平台被视作试水智能网联业务的先驱，是迈向智能互联化的起点。
“过去，联合电子的产品以发动机系统、车内控制器为主，刚涉足智能网联业务时，挑战巨大，困难重重。我们不仅要攻克一个个新的技术难题，而且要快速应对客户不断迭代的需求变化。”白日光表示，“尤其是对于ota远程刷新的测试，车内的各个控制器ota都需要互联/以太网关下达指令。为实现更快的刷新速度、更好的使用者真实的体验，我们将所有控制器排列组合，用了两个多月时间模拟了海量的并行刷新场景，确保我们的产品具备多项ota并行刷新、‘一心多用’的能力。”
随着互联/以太网关的诞生，联合电子架起了汽车终端与云端的桥梁，ota也作为公司历史上第一个云服务产品实现量产。现在，联合电子布局了很多智能网联产品，例如车载电脑、域控制器等，都是在互联/以太网关的基础上开发得来。
此外，近年来，随国家对汽车数据安全的重视程度上升，多年深耕智能网联化的联合电子在行业内的影响力慢慢地提高。目前，联合电子信息安全coc团队时常受到信安标委、汽标委等组织邀请，参与汽车信息安全标准的研讨，并成为部分国家标准的牵头人。未来，联合电子也将继续攀登汽车智能网联化的“天梯”，在中国汽车“新四化”的浪潮中勇立潮头。
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