什么是L1~L5级无人驾驶？秘密都在这里了
发表时间：2024-02-05 17:56:51 来源：车辆NVH
现在的汽车热点逐渐被电动车抢占，大家在关注电动车的同时也对其搭载的智能科技非常感兴趣，那么问题来了，现在新车热衷搭载的无人驾驶L2L3这些等级代表了啥意思？今天就为大家解答关于无人驾驶的等级规划区分。我们不说乏味的官话，就拿通俗易懂的方式解读。
目前市面上大家所常见到的L2、L3等划分方式为SAE美国汽车工程师对无人驾驶的分级。
车辆仍由驾驶员控制，车辆具备一些初级驾驶辅助功能。这个其实现在很常见，例如定速巡航、自动泊车就可以划分到这一类，只是能够更好的起到一个辅助的作用，驾车主力还是驾驶员。
车辆具备了无人驾驶的多项功能，驾驶员仍需主导驾驶，L2等级目前是市面大多新车型搭载的无人驾驶系统。这里拿最近刚上市的广汽新能源Aion S为例，这部车官方宣称同级别最完备的Adigo自动驾驶，拥有高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、自动泊车和自动紧急制动等功能。
简单理解为在L3情况下，驾驶员能做到放飞自我，但是仍需紧绷神经时刻观察，得像监考老师的鹰眼一般，做好接手驾驶的准备，所以叫有条件的自动化，这里驾驶员的重要性已经在降低。
这里车辆就几乎达到了替代驾驶员的情况，就像出师的徒弟一般，驾驶员老师可以休息，如果想感受驾驶乐趣的话也可以接管车辆。
L5级别就比较任性了，意味着车辆已经完全替代驾驶员，什么天气、地理因素都不用操心。以后的汽车将成由座驾转变为座舱，任何条件都能轻松实现智能电脑控制车辆，当然了，车主也能够直接进行操作。
对于时代进步带来的科技红利，在未来无疑会方便大家的出行，不过新事物来到身边，大家敢做第一个尝试螃蟹的人吗？
前不久福特叫停了Argo AI。不知Cruise和Waymo是否是受这件事的影响，他们进行了更多的公关。Cruise表示，他们正在将ODD（operational design domain）扩大到旧金山的大部分地区。与此同时，Waymo宣布推出开往凤凰城天港机场的robotaxi服务。 我们分别看一下这两项计划。 下图是Cruise即将在旧金山新扩大的覆盖区域。 对比下旧金山市政铁路的地图，旧金山公交系统由巴士、无轨电车、轻轨、有轨电车和缆车服务线路构成。 SF Muni的年客流量约为9000万人次。那么，Cruise到底会给旧金山的交通系统带来多少增值服务呢？ 与此同时，Waym
未来的走向 /
近日，蔚来官方宣布，蔚来首款旗舰轿车将于 1 月 9 日 NIO Day 2020 正式对外发布。通过拉升蔚来官方全新轿车的预告图曝光发现，新车或将搭载激光雷达，该车将是蔚来首款搭载全新无人驾驶技术的旗舰轿车。 激光雷达凭借更高的测量精度、更快的响应速度以及更远的探测距离，成为高等级无人驾驶的关键技术之一。当前行业处于规模商用的前夜，行业有望在 2021 年迎来加速发展。基于此，蔚来轿车将有望达到最高 L4 级的无人驾驶水平。据悉，激光雷达之外，新车还将搭载蔚来最新的自动驾驶技术、150kWh 电池系统和第二代换电站等核心技术。 除蔚来外，近期国内多家巨头密集发布激光雷达相关这类的产品。1 月 1 日，小鹏汽车宣布与大疆孵化的 L
在今年的国际消费性电子展(CES 2016)，无人驾驶技术领域扩张意图很明显。光是在无人驾驶车的晶片细分市场中，除了辉达(Nvidia)、Mobileye、恩智浦(NXP )和德州仪器(TI)等大家耳熟能详的公司外，还涌现出了许多“新面孔”——例如IP供应商Ceva以及英特尔和高通(Qualcomm)等。汽车OEM厂商正敞开双臂欢迎这些市场新进业者，IHS Automotive资讯娱乐与先进驾驶辅助系统(ADAS)研究总监Egil Juliussen在CES上表示，“这样的领域突然变得热闹非凡。” 战争迷雾？ 到现在为止，投资方和媒体社群都非常热衷于支持无人驾驶车技术——感测、摄影机、雷达和光达、地图绘制、演算法、深
智能网联汽车信息安全发展报告（2021） 系列十二：纵深防御技术架构-核心控制器
一、域控制器安全 汽车域控制器DCU（Domain Control Unit），最初目的是解决网络信息安全，以及电子控制单元存在的瓶颈。传统汽车E/E架构采用分布式，功能系统的核心是ECU，智能功能的升级依赖于ECU和传感器数量的累加。随着单车智能化升级的加速，原有智能化升级的方式面临着研发和生产所带来的成本剧增、安全性降低、算力不足等问题。在以域控制器为功能中心的集中化E/E架构下，芯片算力和软件算法的提升将成为汽车智能化升级的核心。域控制器架构下，汽车智能化升级的研发边际成本将明显降低，并且智能化升级的边际成本将逐步递减，从而推动汽车智能驾驶的加速渗透。 根据汽车电子部件功能将整车划分成几个领域，如动力传动域、车
Guidehouse Insights 排行榜一直是无人驾驶领域比较认可的排名之一，从企业愿景、市场策略、合作伙伴、生产策略、技术、销售&营销&分销、商业化程度、研发进度、产品组合、资金实力十大维度出发，对全球15家自动驾驶公司进行综合评测。同时，根据执行能力（Execution）和策略能力（Strategy），Guidehouse将这些玩家划分为“领导者”、“竞争者”、“挑战者”、“跟随者”四个等级。 在2021年的Guidehouse Insights 排行榜报告中，15家无人驾驶公司，Waymo仍处于领头羊，英伟达、福特支持的无人驾驶初创公司Argo AI，以及中国互联网巨头百度紧随其后，而特斯拉排在最后。
技术专利排名：福特和丰田问鼎 /
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据外媒报道， 福特 近日表示计划在2021年前开发出没有方向盘和踏板的全 自动驾驶汽车 。这类汽车也将大多数都用在汽车共享服务。 为了实现这一愿景，福特正与一系列公司合作，包括： 投资激光雷达厂商Velodyne； 收购以色列计算机视觉和机器学习技术公司SAIPS； 与“虚拟视网膜”技术公司Nirenberg Neuroscience签订独家授权协议； 以及投资3D地图技术公司Civil Maps。 此外，福特也在扩张其硅谷的研究及创新中心，计划在明年将规模扩大一倍。 福特一位执行官表示，无人驾驶汽车现在还无法展示，甚至外观如何也无法知道。现在该公司的重
本文系网易智能工作室（公众号smartman 163）出品。聚焦AI，读懂下一个大时代！ 作者：Amon Shashua教授，英特尔公司高级副总裁以及英特尔子公司Mobileye公司首席执行官兼首席技术官。 对于社会大众来说，他们盼望，无人驾驶汽车能遵循比人类驾驶员更为严格的标准。就在上周，Elaine Herzberg女士在美国亚利桑那州不幸被一辆处于无人驾驶模式的Uber汽车撞倒，最终抢救无效身亡。在这场悲剧发生之后，真的是时候思考一下传感和决策对于安全的意义了。 首先，我们当前所面临的一大挑战就是解读传感器信息。从警察公布的视频中似乎能够准确的看出，即便检测和分类对象的能力是无人驾驶汽车系统中最基本的构建模块，但其实，这也
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