雷军和于东来一样面对网络舆论同样也会难受更何况普通人乎
发表时间：2025-08-08 15:13:12 来源：车辆NVH
最近小米可是站在了舆论的风口浪尖上，雷军自己都说，过去一个多月是他创办小米以来最艰难的一段时间 ，那我们就来看看小米雷军这“至暗时刻”到底是怎么回事。
先从3月29日那场事故说起。一辆小米SU7高速行驶，当时处于NOA智能辅助驾驶状态，结果出了事，造成3人死亡。这消息一出来，全网都炸了，大家对小米智能驾驶技术的安全性产生了强烈质疑。有人说智驾不可靠，还有人揪着车门为啥打不开这点不放。虽然小米很快成立了专项小组配合调查，可因为一直没能接触到事故车辆，技术细节没办法完全公开，这舆论的火就越烧越旺。
咱平心而论，出了这样的事故，肯定得彻查原因。但有些人上来就把责任全推给小米，这也不太合理。从小米公布的信息来看，事故发生前，车辆检测到障碍物就发出了提醒，还开始减速，之后驾驶员接管进入人驾状态。这里面的情况很复杂，不能简单地说就是小米汽车的问题。就像我开头举的例子，做菜刀的把菜刀造得锋利，厨子切菜切到手，不能全怪菜刀厂啊。再看看那车速，那么快的速度撞上路障，什么车能保证安全？每天那么多车、那么多品牌的车都在发生意外事故，为何偏偏盯着小米不放？
这事儿还没完，紧接着小米又被曝光内部要求员工高工时。说日均工时不能低于11.5小时，低于8小时要写说明，工时靠后的还可能被约谈、劝退。这消息一传出，大家对小米的企业文化和员工工作环境一顿批评。小米一直塑造的“和用户交朋友”的品牌形象，这下也受损严重。本来大家对小米的印象还挺好，觉得是个接地气、有温度的企业，这一下，不少人心里就开始打鼓了。
然后，小米SU7 Ultra车型又出问题了。发布的时候宣称拥有1548匹最大马力，结果4月30日的1.7.0版本更新把马力限制到约900匹，还得达成特定赛道成绩才能解锁。这可把车主们惹恼了，感觉自己的选择权被侵犯，花了钱却没得到宣传中的产品价值。虽说小米后来解释是为保障驾驶安全，还撤回了升级包，甚至给车主送洗车机和5000积分作为补偿，可还是有很多车主不买账。
还有那碳纤维前舱盖，也涉嫌虚假宣传。官方宣传的时候说这前舱盖“黑科技满满”，有双风道直接导向轮毂，支持轮毂散热，可车主实测发现根本不是那么回事。用鼓风机对着挖孔机盖吹风，纸巾纹丝不动，拆解后更是发现所谓的“双风道高效导流”碳纤维开孔，既不能有效引导空气至刹车系统，也产生不了下压力。小米回应说有部分气流导出和辅助前舱散热功能，但车主们觉得这是避重就轻。现在都有网友建立退车群了，还有车主委托律师维权，这事儿闹得沸沸扬扬。
不过从销量数据分析来看，2025年4月小米汽车线台，销量第一，线下销售依旧很火爆。这说明从大众消费的角度，很多人还是认可小米汽车的质量的。到现在也没有一点一个车主拿出实锤，证明小米汽车质量上有问题。那些网暴、黑小米的言论，很多时候真的没啥道理。就像于东来和他的胖东来，算是被黑得比较少的了，可最近半年，也就宋清辉、柴怼怼还有那个买红内裤的网络博主这几个人，就能把于东来折腾得快崩溃。雷军面对的网络压力，比于东来大多了，谁能扛得住这样的网暴呢？网络喷子可不会跟你讲道理。
小米出了问题，该批评就批评，该让它改进就督促它改进，但也别一味地跟风黑。对小米来说，这次的“至暗时刻”是个大考验，也是个成长的机会。如何平衡好老板的个人IP形象，消费者以及网友这三方面的关系，都是雷军雷总需要面临考虑的问题。
2020版《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中规定 电池单体发生热失控后电池系统5分钟内不起火 不爆炸 此规定通过模拟电池里面短路等触发热失控的安全性 能为乘员预留5分钟的安全逃生时间。 《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031—2020）中本身没有直接规定5分钟不着火、不爆炸与速度碰撞的关系。
这就是小米策划的水军话术，把雷军跟 于东来这样的正面人物绑定[我想静静]，把水搅浑，来拔高自己的形象，制造自己是好人被网暴的假象。一个大多数利润分红，一个低品质暴利。雷军难道不是罪有应得？为何一直逃避责任。
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