到2051年开车也可能是违法的汽车未来发展前瞻
发表时间：2024-08-10 11:27:09 来源：车辆NVH
30年前，也就是90年代初，那时候驾驶可当作一项职业技能，会开车的是极少数，而且大多数都是专业技术人员。那时候人们法律意识淡薄，酒后驾车的比比皆是，很多人被查了还觉得很冤枉——我就喝点啤酒！
而现如今，驾驶只能算是一种生活技能了，车辆进入千家万户，会开车根本不算什么了。大家也都有了安全驾驶的意识，知道酒后驾车是一件危害公共安全的行为，要不得！
而30年后，无需饮酒，哪怕是在清醒状态下开车，或许也是一种危险行为，也会被定义为违法了。因为那时候，可能无人驾驶技术已普及，我们想享受驾驶乐趣，只能去专业赛道了。
其实无人驾驶技术早在十年前就提出来了，而且这技术也的确是靠谱的。在开车这件事上，人脑是肯定不如电脑的。不要说五年后，现在新车型基本上标配L2级别辅助驾驶系统。L3级别已达到了，L4级别在部分场景也可以在一定程度上完成，只是可靠性有待验证。
L1在某些特定的程度上提供辅助，比如说自动泊车、自适应巡航。我们早就已经实现了。
L2：现在大多数高配车型都是L2级别的辅助驾驶，定义为：部分自动化。到车辆配置上，自适应巡航肯定是标配，还有车道保持、主动刹车、并线辅助等等。车在部分场景能轻松实现自动开，但是人得盯着。
L3：条件自动化。和L2的主要区别就是，L2是电脑帮你开，但是可靠性由人负责，而L3则是以车为主了，基本不用你人操心，但是还得盯着点。
L4：高度自动化：基本上没你人什么事了，甚至出车祸都不用你负责，找汽车生产商！不过要限定场景。
，没有了开车的概念，你都是坐车，你愿意坐驾驶位坐驾驶位，你在后面躺着也没人管你。如果所有车辆都达到了L5级别的无人驾驶，那红绿灯都不用了，大家车头擦着车尾过，你看着惊心动魄，它也撞不着。那时候可能连方向盘都取消，我们将彻底告别堵车，甚至你自己开车都属于违法。
那时候你买一辆车，送你到单位之后，车自己就给你打工去了。自己去开网约车，等你下班之后，车到公司门口接你，弄不好你上一天班没有车挣得多……
简单理解，L2和L3的区别是驾驶以人为主还是以电脑为主。L3和L4的主要区别是安全性由谁负责。而到了L5，就是绝对化，全场景。
其实现在技术上已经十分接近L4了，像是特斯拉、华为、小鹏，奥迪，百度，甚至是比亚迪，至少在感知层，在激光雷达配合毫米波雷达和图像识别，基本上已经比较完善了。决策层的算法的提升只是时间问题，只是目前还受限于算力。关键是在执行层，只要能够保证稳定性，通过大量的冗余设计来保持系统的可靠，L4级别的无人驾驶其实离我们并不算远。
难点是法规的限制，以及背后的社会问题。哪怕技术上实现了L4级别以上的无人驾驶，也很难得到普及。比如说违章不存在了，汽车保险也失去了意义……你懂的。
在五年前，插电式混动好像只有比亚迪一家，五年前，蔚来、小鹏、理想这些造车也才刚刚成立，还停留在PPT造车的阶段。而现在，正经车企，谁家没有两款新能源车型？甚至保时捷、宾利也都除了插混车型，BBA也都有了绿牌车。
趋势已经很明显了，世界多家顶尖的汽车集团相继宣布停止了内燃机研发，而比亚迪的DMi系列，把插电式混动做到了10万元价位，更是让纯燃油车穷途末路。
未来几年，花了钱的人新能源的认同感会逐步加强，传统燃油车的销量也会逐步下滑，包括二手车市场，新能源车型保值率上升，传统燃油车的保值率会大幅度下挫。纯燃油车的保有量逐年下滑，直到完全退出市场。
百公里3个油的插电式混动车卖10万，我想不出任何理由，会有人花同样的价格，买百公里8个油的纯燃油车。当然，现在有，但是有五年的时间，足够让我们消费者提升认知了。
的确，纯电车还存在着续航焦虑问题，跑长途让人心里没底。而且电池技术尚且还没有取得革命性的突破，所以说纯电取代燃油还为时尚早。但是插电式混动，作为燃油车的升级版，降维打击的局面已形成。过去插电式混动因为成本的关系，仍旧无法和燃油车产生正面竞争，而现如今，成本也降下来了，燃油车没有再活下去的理由。
车不会越早越快，现在有电机加持，不需要大排量发动机，也能把车辆动力提升到5秒，甚至3秒多的水平。其实这更多只是噱头而已，除非下赛道，否则零百加速在6秒以上就不存在实际意义了。不过相对而言，太过“肉”的车会被淘汰，因为提升车辆动力已经不需要花太多成本了，10万元级别也能把车做到8秒左右的加速，那么百公里10S以上的那些老爷车，市场会慢慢的小。
动力不会是车辆未来的发展趋势，而操控是！比如说比亚迪曝出的轮毂电机，有很大的可能性成为颠覆汽车底盘的技术。拥有六擎四驱——四驱不用解释了，六擎是指留个动力源，一台发动机，一台主电动机，这两套引擎是负责提供大动力输出的，而四个车轮，都搭载单独的电机，能轻松实现原地掉头，横向行驶停车。哪怕车辆高速爆胎，依然可以平稳行驶。据王传福介绍，甚至左前轮和右后轮同时爆胎，车辆依然可以稳定行驶。
小米为什么决定造车？华为不造车，也要搞车机，搞无人驾驶。甚至恒大也来凑热闹。他们看的是汽车市场的利润吗？其实造车并没那么赚钱的。吉利、比亚迪、长安，一年也就赚个四五十亿。奇瑞一算账，卖一辆车赚16块钱！这些互联网大佬看中的是造车行业吗？我想不是的，他们看中的汽车在家庭物联网中的核心地位！
现在，我们已可以实现用手机去远程解锁汽车，开空调，甚至可以用手机操控汽车，利用千里眼模式连接车内外的摄像头。当自动驾驶达到L4级别的时候，完全能轻松实现远程召唤。无需你去停车场开车，而是车从停车场来到你家门口接你。
在车机上下单购物，结合导航，现在已经实现了，只是配套应用还不成熟。而未来，你下班买菜，完全可以是新的一种模式：在车里说一下，一斤芹菜菜，二斤猪肉绞馅儿，车自动给你开到你常去的那家超市。甚至连扫车牌子都不用了，你下单同时分享一个实时位置，超市那边备好货，你车到地方，自动打开天窗，人家一斤芹菜、二斤猪肉馅从天窗就给你扔进来了，甚至车都不用减速。
这可能会成为未来生活的主旋律，就如同我们现在网络购物收快递一样，而这时候，谁能在物联网中，把我车机这一环，谁将拥有最大的话语权。这就是小米、华为挤破头皮进场的原因。
当然，这个过程用短短五年未必能给实现，但是我相信，汽车会向哪个方向发展，物联网、智能化。
不是车企无良减配，而是在无人驾驶普及以后，车祸将成为历史，所以这些安全配置也都将退出历史舞台。在无人驾驶达到L4，甚至L5时，交通事故不也许会出现了，也不可能违章，甚至红绿灯、摄像头、指示牌也都失去了存在的意义。
开车不用系安全带，上车基本上就是打游戏看电影，甚至把座椅改成躺椅，车顶改为大幕。安全气囊当然也用不上了。为了车辆安全，设计的什么吸能区溃缩区，笼式车身、3A车身的高强度钢也就毫无意义了。车可以无所顾忌的追求轻量化，甚至用塑料造车成为可能，车辆成本会促进下探。
当然，这不是短期能实现的，可不管是30年，50年，总有一个希望。同，也希望我们大家都健健康康的，能看到那一天。
