L2对比L3车企宣传的L25无人驾驶是什么
发表时间：2024-07-23 07:39:51 来源：车辆NVH
随着科技的发展，无人驾驶汽车不再是科幻小说或者电影中出现的产物，如今无人驾驶慢慢的变成了车企的宣传手段，真实进入我们的生活，“无人驾驶”和新能源一样，都是时下热门的汽车新技术，就像从缓慢的蒸汽动力发展到汽油动力，再到现在的纯电动汽车。无人驾驶也在慢慢进化，目前市场上有很多无人驾驶分级，其中最常见的就是L2和L3级，这两个级别有什么差距？车企宣传的L2.5级无人驾驶又是什么？今天我们选车侦探就通过无人驾驶分级标准来详细分析。
其实汽车的驾驶分级是国际汽车工程学会为了方便分类管理，专门推出的技术级别，总共有5个分级，从L0到L5。首先L0是最低级也是最原始的驾驶等级，L0基本上就是由一个座椅和方向盘组成的驾驶系统，属于零自动化汽车，甚至自动挡也不算在内，这种汽车在20世纪很常见，当然如今一些入门微型车也可能是L0级汽车。必须要格外注意的是，一些可以发出视觉和声音警报的系统仍然属于L0级，比如车道偏离警告或沃尔沃的移动物体检测，只要不干预驾驶者的操作，就属于L0级。
那么L1级有何升级呢，如今大多数汽车都带有摄像头和传感器，可以限制驾驶速度或提供辅助制动。比如常见的配置--福特最早使用的碰撞紧急制动，当汽车靠近另一辆车时会自动减速；另一种L1级配置就是智能巡航控制，高速行驶时可设为巡航车速，同时自动控制跟随距离。
随着技术的进步，L1级辅助驾驶已经不是厂家的宣传重点，几乎所有车都可以配置L1级辅助驾驶系统，L2级则是更加高端的辅助驾驶系统，包括特斯拉的Autopilot无人驾驶、凯迪拉克的Supercruise超级巡航和沃尔沃的Pilot Assist都属于L2级。L2与L1最大的区别是，L1级只能在速度和转向之间控制其中一个，比如可以设定巡航速度，自动跟车，但没有办法自动转向，解放双脚的时候，双手还是要保持在方向盘上，而L2级可以同时控制转向与速度，可以让车辆保持在车道中心，设定跟车模式等，这样就完全解放了双手和双脚，在安全环境下，车辆能轻松实现完全自主驾驶，但到了复杂的地形或者没有道路标识的地方，还是要驾驶者接管车辆。
而L3级车可以在任何情况下驾驶、加速或减速，并绕过其他车辆与障碍物。当然也无惧交通堵塞或事故，L3级最大的提升是车辆周边监控从人变成了车，这在某种程度上预示着需要大量的传感器和摄像头，成本显著提升，L3级由车辆完成绝大部分驾驶操作，你只需要保持注意力，在特殊情况下介入驾驶，比如临时改变路径等，奥迪最早在A8L上引入了L3级无人驾驶，但由于法律和法规的限制，奥迪只在少数地区开放这一配置。
虽然提升明显，但L3级也存在安全风险，因为有些车主会完全放松，在车内睡觉或者玩手机看电影，让车辆无人驾驶，L3在特殊情况下仍然需要驾驶者接管，但根据沃尔沃的调查，如果你在做其他事情，这一接管过程在大多数情况下要几十秒或更长时间，来不及应对突发情况，因此部分车企跳过了L3级无人驾驶。
L4级是目前研发的主要方向，将车辆自动驾驶真正控制在安全的范围内，而L5级是一种未来的理想模式，适用于越野和无人区等任何地区。
从汽车工程学会的分级来看，并没有L2.5级，但是一些车企通过增加L2级的配置，将其宣传为L2.5级，比如在普通L2级ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助和AEB自动紧急制动的基础上，增加了诸如TJA交通拥堵辅助、ATC自适应弯道巡航、ALC转向灯控制变道等配置，本质上依旧是L2级辅助驾驶，并未达到L3级在复杂环境中无人驾驶的能力。
选车侦探观点：从无人驾驶分级来看，目前几乎所有车型都停留在L2级阶段，大部分车企考虑到安全跳过了L3，而L4是未来的研究方向，就目前的技术来看，无论特斯拉还是沃尔沃的无人驾驶，都不应该将双手离开方向盘，距离线无人驾驶还非常遥远。
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