零跑C10国内首秀搭载激光雷达配800V+4C快充！
发表时间：2024-07-30 17:04:11 来源：测试集成与服务
国内新能源汽车发展一片大好，在严酷的竞争环境里，新老车企都在高压状态下不断推出新的产品和技术，也有更多的车企试图出海。
出海车企大军中，零跑汽车也是强有力的一员。前不久的慕尼黑车展中，零跑C10刚刚完成全球首秀，最新自研成果「LEAP3.0架构」也在海外舞台绽放光彩，引得欧洲观众频频鼓掌。
作为基于「LEAP3.0架构」打造的首款车型，零跑C10在延续家族化设计语言的同时，也全面应用了LEAP3.0的技术成果。另外，作为零跑首款全球化战略车型，零跑C10将能够针对各个国家地区的需求来做微调，包含但不限于驾驶舱的左右舵布局、灯光配置、智能驾驶系统等。
外形方面，零跑C10延续了一直以来的家族化设计风格，采用了招牌的贯穿式灯组，具有一定的萌感。新车具有简洁的线条及形面设计，封闭式前脸的下方保留了窄幅进气口，兼顾制动系统散热、车舱内空气循环等作用。
最近几年，“单眼皮”的灯组设计似乎很少见了，新车型通常会采用金属装饰或日行灯来修饰灯组。不过由于零跑C10已拥有一条贯穿式灯带，所以头灯组也就无需过多修饰了，其内部结构相对比较简单明了，而整体视觉效果又与整车稳重的气质相融合。
值得注意的是，这是一台搭载激光雷达的车型。此外，新车还搭载毫米波雷达、800万像素高清摄像头等30多个传感器，结合NVIDIA DRIVE Orin SoC及单颗算力达254TOPS的英伟达Orin X芯片。
零跑C10定位为中型SUV，车身长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm。作为参考，零跑C11参数图片）的长宽高为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm。尽管新车的尺寸并不大，但由于前后悬被极致压缩，实际上它的轴距相对于车长来说着实不短。
座舱部分，零跑C10采用了面积不小的软包材质，触手可及的部分基本都是软性材质填充，触感方面还是可以的。
零跑C10智能座舱系统将搭载高通骁龙8295芯片，据官方介绍，零跑汽车全新打造的「LEAP OS智能化桌面操作系统」能带来“千人千面”的使用体验，用户都能够在很大程度上自定义功能及布局。此外，Face ID（面部识别登录）、实景导航、AR-HUD抬头显示等融合感知系统能够全方面提升科技体验。
零跑C10采用了样式简洁的三幅式多功能方向盘，两侧按键功能丰富，不过按键数量并不多，左右两侧的小滚轮能够适用于操作车机系统，包含空调风量、音响音量的设置等等。
这次探馆，这台零跑C10正常上电，因此我们大家可以简单体验一下车机系统。从操作手感来说，这块大屏能给到不错的体验，顺滑度与屏幕本身的刷新率都很在线。UI设计方面，各个App以合理的尺寸和布局进行分布，我们还可以将常用App自定义到首页。
前面我们提到，零跑C10是首款基于LEAP3.0架构打造的纯电车型。该架构是一套全面针对智能电动汽车打造的架构，以中央集成式电子电气架构为主体，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域等四个域，整合CTC2.0电池底盘一体化技术、全新油冷电驱、8295智能座舱、激光雷达等硬件及技术。
零跑C10具备左、右、后三个域控制器，以中央超算平台为中心，对全车数十个电控单元进行精准管理。基于通信协议与代码升级，新车能在25分钟内完成一次无感式的整车OTA升级。
继去年发布的无电池包CTC技术后，零跑的「CTC2.0电池底盘一体化技术」更进一步的舍去模组结构，并融入了全新的BMS系统及安全技术。
CTC2.0能提供40000N.m/deg的扭转刚性，电池系统可实现720min无热蔓延。由于取消了电池上盖与模组，电池的布局空间可提升17.5%，这也为电池容量及续航能力争取了更多空间。补能层面，CTC2.0技术可兼容800V平台及4C超充，大幅度的提高补能效率。
智能电动汽车的进阶过程中，电驱系统正朝小型化、高集成及高压碳化硅的方向发展。LEAP3.0架构车型将全面标配油冷电驱，技术包含中压扁线到高压碳化硅，单个电机功率覆盖170-250kW，其重量仅76kg，能够很好的满足后驱、四驱车型的应用。
汽车赛道转向新能源之后，中国车企们很快就把智能电动汽车的核心玩明白了：架构需优先于车型，起到拓宽车型“带宽”的作用。
作为LEAP3.0架构下的首款车型，零跑C10代表着LEAP3.0的“首战”。另外在零跑C10的身上，激光雷达、高阶智能驾驶、4C充电等等热门关键词汇集一身，这款车型能够说是一发布就引起了行业与用户的关注。如果你选择逛展，不妨花一点时间到零跑汽车展台看一看！
