兄弟们，最近汽车商场可谓风云变幻，真不是我在贩卖焦虑。去买奥迪的，成果被问界各种车型招引，乃至在BBA的展厅里，或许你盯上的不是奥迪，而是一辆鸿蒙智行。换句话说，传统汽车品牌的生计现状已不再如前。

　　从本年开端，现已有不少奥迪经销商关门大吉，比方天津永濠和北京名尊，全都是相当规模的店。而最大的两家——郑州中升和北京华阳，干脆把问界拖进展厅分割商场，装饰都懒得改，直接换个标，再保留个奥迪的售后，真是一波流转的操作。

　　这些经销商尽管是为了“活下去”，但明显不是被逼到绝地。依据一位奥迪门店的兄弟的点评，干奥迪并非不挣钱，淳朴压力山大。

　　那么这些转型进新势力，真的能赚到钱吗？假如咱们看一下统计数据，尽管新势力的销量在耳濡目染中增加，但BBA的销量并没有明显下滑，奥迪冗杂保持着月销5万的水平，明显是依托价格换来的。上一年10月，A6L的指导价安稳，但实践价格现已降到28.5万元，下降近4万元。

　　为了保持出售，许多经销商不得不以更低的价格出售，乃至不得不接受库存积压的压力。依据中国汽车流转协会的陈述，2024年上半年，完结销量方针的经销商缺乏三分之一，亏本份额已超50%。而借款到期所带来的现金压力，成为经销商降价的主要原因。

　　对新势力来说，问界的盈利形式好像更具招引力。据一位问界门店的职工泄漏，他们的月订单量在110单左右，顶峰可以到达180单，这显现了新势力在商场上的生机。尽管新势力现在面对着许多应战，但遍及都在活跃吸纳传统经销商的参加。

　　那么奥迪为何不采纳直营形式呢？这明显是因为没有经销商作缓冲，奥迪将更简单面对危险。在新势力和传统品牌的博弈中，经销商已成为要害的资源。

　　不再是厂商求着经销商，而是经销商开端考虑怎样与新势力联盟，生计乏力的传统车企要怎么打破，恐怕仍需时刻去寻觅解决之道。

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